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Pour les Fous de Formule1
Formule 1 - GP d'Australie - 18/03/2007 - 05:39
Kimi Räikkönen (FIN/Ferrari) remporte le GP d'Australie devant Fernando Alonso (ESP/McLaren) et Lewis Hamilton (GBR/McLaren).
Pilotes | Ecuries | Temps | Pits | ||
---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
Ferrari | ![]() |
1:30.766 | 2 |
2 | ![]() |
McLaren | ![]() |
7.2 | 2 |
3 | ![]() |
McLaren | ![]() |
18.5 | 2 |
4 | ![]() |
BMW | ![]() |
38.7 | 2 |
5 | ![]() |
Renault | ![]() |
66.4 | 2 |
6 | ![]() |
Ferrari | ![]() |
66.8 | 1 |
7 | ![]() |
Williams | ![]() |
+ 1 trs | 2 |
8 | ![]() |
Toyota | ![]() |
+ 1 trs | 2 |
9 | ![]() |
Toyota | ![]() |
+ 1 trs | 2 |
10 | ![]() |
Renault | ![]() |
+ 1 trs | 2 |
11 | ![]() |
Honda | ![]() |
+ 1 trs | 2 |
12 | ![]() |
Super Aguri | ![]() |
+ 1 trs | 2 |
13 | ![]() |
Red Bull | ![]() |
+ 1 trs | 2 |
14 | ![]() |
Toro Rosso | ![]() |
+ 1 trs | 2 |
15 | ![]() |
Honda | ![]() |
+ 1 trs | 3 |
16 | ![]() |
Super Aguri | ![]() |
+ 2 trs | 2 |
17 | ![]() |
Spyker | ![]() |
+ 2 trs | 4 |
18 | ![]() |
Spyker | ![]() |
out | |
18 | ![]() |
Williams | ![]() |
out | |
18 | ![]() |
Toro Rosso | ![]() |
out | |
18 | ![]() |
BMW | ![]() |
out | |
18 | ![]() |
Red Bull | ![]() |
out | |
![]() |
18/03/2007 - 05:32 Auteur samedi de la pole position, Kimi Räikkönen a confirmé dimanche en course, remportant en Australie le premier Grand Prix de la saison 2007. Pour sa première course avec la Scuderia Ferrari, le Finlandais réalisé un doublé que seul Juan Manuel Fangio avait réalisé avant lui avec les Rouges. Le podium est complété par les boys de Ron Dennis, Fernando Alonso et Lewis Hamilton, la révélation de ce début de saison. Giancarlo Fisichella hisse sa Renault à la cinquième place derrière la BMW de Nick Heidfeld et devant la Ferrari de Felipe Massa, qui s'était élancé de la dernière ligne.
Voici ce qu'ont dit les principaux protagonistes après le Grand Prix d'Australie, dimanche, à Melbourne.
Robert Kubica (BMW, abandon - boîte de vitesses) : "Ça ne faisait qu'empirer et soudain j'ai été bloqué en 5e vitesse. Avant ça, ça allait, je faisais les mêmes chronos que Nick [Heidfeld]. Mon dernier relais devait être très court et ça se présentait bien."
Scott Speed (Toro Rosso, abandon - sortie de piste) : "Quand le pneu avant droit explose et que vous filez tout droit, je dirais que c'est un abandon pour raison technique. Après le pit-stop, il fallait être prudent car les pneus avant se dégonflaient."
Alexander Wurz (Williams, abandon - accident) : "Webber a été optimiste. Je l'ai vu arriver de loin. Cela aurait été cool de ramener la voiture en un morceau mais c'est comme ça."
David Coulthard (Red Bull, abandon - accident) : "Je suis arrivé trop vite dans le virage. Alex [Wurz] n'en prendra pas ombrage : il a freiné avant termes et il était sorti lentement du virage 1. Il faut tirer parti de ce genre d'opportunités et ce n'en était pas vraiment une. J'en assume toute la responsibilité. Je ne suis pas du genre à rester en place et a accepter mon sort."
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Ecurie | Nat. | Châssis | Moteur | Pilotes |
---|---|---|---|---|
BMW Sauber | GER | BMW | BMW P86/7 | Nick Heidfeld Robert Kubica |
Ferrari | ITA | F2007 | Ferrari | Felipe Massa Kimi Räikkönen |
Honda | JPN | Honda | V8 Honda | Jenson Button Rubens Barrichello |
McLaren Mercedes | ENG | MP4/22 | FO 108S | Fernando Alonso Lewis Hamilton |
Red Bull | AUT | RB1 | Ferrari | David Coulthard Mark Webber |
Renault | FRA | R27 | RS27 | Giancarlo Fisichella Heikki Kovalainen |
Spyker | ENG | MF1 | Toyota | Christijan Albers Adrian Sutil |
Super Aguri | JPN | SA05 | Honda RA806E | Takuma Sato Anthony Davidson |
Toro Rosso | ITA | TR1 | V10 | Vitantonio Liuzzi Scott Speed |
Toyota | JPN | TF107 | RVX-07 | Ralf Schumacher Jarno Trulli |
Williams | ENG | FW28 | Cosworth | Nico Rosberg Alexander Wurz |
GéGémag.Formula Onel'Univers de la Formule1
1 - 18 Mars Australie Melbourne
2 - 08 Avril Malaisie Sepang
3 - 15 Avril Bahreïn Bahreïn
4 - 13 Mai Espagne Barcelone
5 - 27 Mai Monaco Monaco
6 - 10 Juin Canada Montréal
7 - 17 Juin Etats-Unis Indianapolis
8 - 01 Juillet France Magny-Cours
9 - 08 Juillet Grande Bretagne Silverstone
10 - 22 Juillet Allemagne Nurburgring - Hockenheim ( par alternance)
11 - 05 Août Hongrie Hungaroring
12 - 26 Août Turquie Istanbul
13 - 09 Septembre Italie Monza
14 - 16 Septembre Belgique SPA-Francorchamps
15 - 30 Septembre Japon Fuji
16 - 07 Octobre Chine Changhaï
17 - 21 Octobre Brésil Interlagos
Horaires des GP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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L'Univers de la Formule 1
Pour Les Fous De Formule1
Tour d'horizon des principales modifications décidées pour 2007.
Pneus
Michelin s'est retiré de la compétition fin 2006, anticipation d'un an la généralisation du manufacturier unique, à l'origine prévue pour 2008. Bridgestone fourni désormais toutes les équipes. Six des onze teams sont ainsi passé cet hiver dans le clan japonais : Renault, McLaren, BMW, Honda, Red Bull et Toro Rosso.
Pour chaque Grand Prix, Bridgestone Potenza écoule deux spécifications, une "dur" et une "tendre". Chaque pilote dispose en tout de 14 trains de pneus secs, 7 trains par spécification. Le premier jour des essais, il peut utiliser 4 trains au maximum, les 10 autres étant réservés pour le samedi et le dimanche. Sur piste sèche, les deux spécifications doivent être utilisées en course.
Si la piste est mouillée, le pilote a 7 trains de pneus pluie à sa disposition : 4 trains "pluie" et 3 "maxi pluie" ou "temps extrême".
Essais
Grands Prix. 2 séances d'essais libres de 90 minutes (au lieu de 60 en 2006) le vendredi : une le matin et une l'après-midi. Les équipes peuvent faire rouler 2 voitures au maximum par séance. Ces voitures peuvent être pilotées par les deux titulaires ou par un essayeur. Les noms doivent être communiqués la veille de la première séance d'essais, avant 16 heures.
Hors week-end de Grands Prix. Chaque écurie a droit à un maximum de 30.000 kilomètres du 1er janvier au 31 décembre 2007, et reçoit un maximum de 300 trains de pneus pour ces essais. Les essais libres qui se tiennent le vendredi des week-ends de course ne comptent pas dans ce kilométrage. La FIA a prévu cinq séances de trois jours avant le début de la saison, avec possibilité pour les teams d'exploiter autant de voitures souhaitées. Pendant la saison, les essais sont limiteront à huit séances de trois jours chacune sur des circuits déterminés et avec une seule voiture. Par ailleurs, un maximum de douze essais aérodynamiques (essais dits "straightline") sont autorisés ainsi que douze roulages de contrôle dit "shakedowns" de 50 kilomètres chacun.
Moteur
Toro Rosso n'utilise plus de V10 bridés : les V8 sont la norme en 2007. Les blocs doivent toujours servir pendant deux week-ends, mais la règle s'est assouplie car le vendredi ne fait plus partie du quota : seuls le samedi et le dimanche comptent. Le but : augmenter le roulage et donc le spectacle le vendredi.
Le régime est limité à 19 000 tr/mn.
Le développement des V8 a été strictement règlementé pour limiter les coûts. Les blocs en action en 2007 (jusqu'en 2010) sont identiques à ceux utilisés fin 2006, à part quelques modifications autorisées dans les domaines suivants :
- conduits d'admission et d'échappement
- chambre de combustion
- arbres à cames d'admission et d'échappement (poussoirs compris)
- soupapes d'admission et d'échappement
- forme des pistons et pissettes d'huile
- axe de pistons
- pieds et paliers de bielle
- paliers de la tête de bielle et débit d'huile vers ces paliers
L'installation du moteur peut changer à condition de ne pas apporter de gains immédiats de performance.
Sécurité
La sévérité des crash-tests frontaux et latéraux a été accrue. Installation d'un système d'alerte dans le cockpit pour prévenir le pilotes de conditions de piste particulières (drapeaux jaunes, bleus, etc).
Voiture de sécurité
Dès que la voiture de sécurité est déployée, la voie des stands est fermée. Elle n'est rouverte que lorsque toutes les voitures sont regroupées derrière la voiture de sécurité. Tous les pilotes n'étant pas dans le tour du leader et qui se trouvent mélangés aux concurrents dans le même tour que le leader doivent remonter la file, dépasser la voiture de sécurité dans le but d'accomplir le tour du circuit pour se ranger en queue de peloton. La voiture de sécurité reste en piste au moins jusqu'à ce que cette opération soit terminée.
Pénalités
En plus des rétrogrations en termes de position sur la grille, les commissaires des grands prix peuvent imposer à un pilote des pénalités en temps.
Eurosport