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L'Audi Quattro Sport
On
ne le répètera jamais assez : s'il ne fallait retenir qu'une seule
voiture de rallye, ce serait incontestablement l'Audi Sport Groupe B.
Peu d'automobiles sont aussi symboliques que celle-ci. Et même si elle
ne fut pas la toute première Audi Quattro à disputer le championnat du
monde des Rallyes, elle fut indéniablement la plus efficace, celle qui
imposa définitivement la transmission intégrale.
revoit sa
copie. L' C'est au salon de Genève 1980 qu'est présentée pour la
première fois l'Audi Quattro. Celle que l'on nomme aujourd'hui
"Ur-Quattro" (littéralement la "Quattro Originale") fait aussitôt
fureur. Efficace et bien motorisée, elle s'illustre aussi bien sur
route que sur les pistes du WRC. Le premier titre de champion du monde
des constructeurs arrivera en 1982. Mais en 1983, une victoire au
championnat des pilotes ne suffira pas à contrer Lancia, qui remporte
le titre constructeurs. Conscient des faiblesses de la Quattro
(maniabilité et fiabilité), AudiAudi Sport Quattro est présentée au
salon de Francfort 1983, avec un empattement réduit et un nouveau
moteur.
Afin d'obtenir l'homologation "Groupe B", une série de 200 exemplaires
est demandée. Ce sont finalement 214 Sport Quattro de route qui
sortiront des chaînes de production d'Ingolstadt. Avec 306 chevaux pour
1300 kilos, elles seront les Allemandes les plus puissantes de
l'époque. Et dans sa version compétition, la Sport Quattro sera une
arme redoutable qui s'illustrera du rallye Monte Carlo à Pikes Peak.
L'année 1984 sera celle de la consécration : Audi remporte les
championnats du monde pilote et constructeur et la Sport Quattro rentre
définitivement dans la légende.
Aujourd'hui, seule 5 Quattro Groupe B sont encore en état et, sur les
214 produites, il ne resterait qu'environ 140 Sport Quattro de route.
Sa rareté contribue de nos jours plus que jamais à son aura. Audi
Tradtion en présentera 5 exemplaires (de chacune des 4 couleurs de
série - rouge, bleu, vert et blanc - ainsi qu'une des 2 seules noires
produites) aux côtés de la voiture de course au salon "Techno Classica"
qui se tiendra à Essen du 26 au 30 mars.
Il
est difficile de débuter une saison sportive plus brillamment que ne le
fit Audi en 1984. Au Rallye Monte-Carlo 3 Audi ont remporté chacune
leur catégorie, en groupe N, en groupe A et en groupe B. Et aussi
incroyable que cela puisse paraître, l'Audi quattro n'avait jamais
remporté l'épreuve Reine du championnat du Monde des rallyes. Voilà un
"oubli" réparé, et de belle manière.
En groupe N, c'est l'équipage Pierre BOS et JC. LEUVREY qui l'emporte
avec une Audi 80 quattro de 136 chevaux, comme les voitures de série !
En groupe A, c'est la 80 quattro de Bernard DARNICHE, navigué par A.
MAHE, qui empoche le trophée tant convoité. Cette voiture de 194
chevaux pour 1220 kilos est arrivée en tête à Monaco après une semaine
de lutte, juste devant une autre Audi 80 quattro, celle de Guy
CHASSEUIL.
Le groupe B, la catégorie reine, a été emportée par Walter RÖHRL et
Christian GEISTDÖRFER avec la maintenant connue Audi quattro A2. C'est
une première pour la voiture, mais l'équipage vainqueur grave son nom
pour la quatrième fois au palmarès de l'épreuve. La quattro ne pèse
plus que 1050 kilos pour une puissance qui s'établit aux environs de
360 chevaux.
La grande force de ces 3 voitures est leur transmission intégrale, qui,
il faut bien l'avouer, a fait des miracles tout le long de cette
semaine entièrement enneigée. Après une telle démonstration, les
derniers sceptiques des quatre roues motrices ont été définitivement
convaincus de l'efficacité du système.
Pour achever le triomphe allemand et illustrer encore plus leur
outrageuse domination, il faut signaler que les 3 premières places du
groupe B ont été trustées par les quattros de Walter RÖHRL, Stig
BLOMQVIST et Hannu MIKKOLA. Après un tel étalage de gloire, on ne sait
plus s'il s'agit du triomphe d'un constructeur ou de la défaillance
collective de l'adversité...
Lors
de la seconde épreuve de la saison, en Suède, les mêmes adversaires
constaterons, encore une fois impuissants, la toute puissante armada
allemande faire main basse sur les 3 premières places avec, dans
l'ordre, S. BLOMQVIST, M. MOUTON et P. EKLUND. Le même sénario se
répétera au Portugal, à l'Acropole, Nouvelle-Zélande, Argentine et
Côte-d'Ivoire.
Mais ces victoires qui donneront le titre pilote à Stig BLOMQVIST et le
tritre constructeur à AUDI ne cacheront pas la nouvelle génération de
voitures qui se profile sous la forme de la Peugeot 205. Cette
génération a réussi l'impossible pari d'allier la légèreté et la
maniabilité de la Lancia STRATOS à l'efficacité d'une AUDI, avec son
moteur turbo et sa transmission intégrale.
Audi n'a jamais réussi à imposer sa
puissance sur une surface "dure", laissant ainsi des arguments à ses
détracteurs. La 205 a réussi lors de son premier rallye à faire un
temps scratch dès la 2ème spéciale, avant de prendre la tête du rallye.
Tous les acteurs sont devenus spectateurs, médusés par une telle
réussite effrontée.
Dès le Tour de Corse 84, le monde des rallyes bascule dans une nouvelle
ère, une ère inflationiste, une ère de démesure, l'ère des "monstres"
qui en fera le succès mais qui en précipitera la fin.
Pour donner la réplique à l'intruse qui osait relever le défi de la
puissance, Audi avait sorti en Corse son arme absolue, la Sport
quattro, homologuée le 1er avril 1984, à la même date que le 205 Turbo
16. Confiée à W. RÖHRL elle manquait singulièrement de finition car
elle a été engagée la veille des vérifications techniques !
Le nouveau moteur qui l'équipe est l'oeuvre du Dr Fritz INDRA et il ne
développe "que" 420 chevaux.... mais son potentiel est de plus de 500
chevaux ! Avec sa taille réduite de 32 centimètres par rapport à l'A2,
on dirait presque sa caricature... mais une fois fiabilisée, elle
justifiera tout le bien que son potentiel laissait apercevoir.
Mais une fois de plus, Audi a agit plus dans la
précipitation que raisonnablement. Ainsi, cette saison, la Sport
quattro sera peu souvent à l'arrivée des épreuves où elle était
engagée. D'ailleurs Stig Blomqvist ne la prendra qu'en Côte-d'Ivoire,
lui préférant l'A2 qui lui convenait bien.
On notera que Michèle MOUTON fera cette année une
demi-saison après les nombreuses années passées à écumer les routes et
les pistes du monde entier, tant pour le compte de FIAT que celui
d'AUDI.
Il restera de cette année que le double
titre d'Audi sera partiellement éclipsé par l'entrée en matière
fracassance de la jeune lionne de Sochaux.
Mais à Ingolstadt, les services
commerciaux tentent fort logiquement de tirer parti des victoires
aquises sur le terrain à l'aide des pages de publicité telles que
celle-ci.
Fiche technique Audi Quattro Sport (1985-1986)
Moteur Audi Quattro Sport (1985-1986)
|
Type du moteur
|
5 cylindres en ligne
|
Energie
|
Essence
|
Disposition
|
Longitudinal avant
|
Alimentation
|
Injection Bosch L Jetronic
|
Suralimentation
|
Turbocompresseur + intercooler
|
Distribution
|
Double arbre à cames en tête
|
Nombre de soupapes
|
4 par cylindre
|
Alésage & Course
|
- mm
|
Cylindrée
|
2133 cc
|
Compression
|
-
|
Puissance
|
306 chevaux à 6700 tr/min
|
Couple
|
35.7 mkg à 3700 tr/min
|
Transmission Audi Quattro Sport (1985-1986)
|
Boite de vitesse
|
5 rapports
|
Puissance fiscale
|
NC
|
Type
|
Intégrale
|
Antipatinage
|
Non
|
ESP
|
Non
|
Châssis Audi Quattro Sport (1985-1986)
|
Direction
|
Crémaillère, assistée
|
Suspensions Av
|
Mc Pherson
|
Suspensions Ar
|
Mc Pherson
|
Cx
|
-
|
Freins avant
|
Disques ventilés
|
Freins arrière
|
Disques ventilés
|
ABS
|
Serie
|
PneuAv
|
235/45 VR15
|
PneuAr
|
235/45 VR15
|
Dimensions Audi Quattro Sport (1985-1986)
|
Longueur
|
416 cm
|
Largeur
|
180 cm
|
Hauteur
|
135 cm
|
Coffre
|
0 litres
|
Poids
|
1350 kg
|
Performances Audi Quattro Sport (1985-1986)
|
Poids/Puissance
|
4.41 kg/cv
|
Vitesse max
|
259 km/h
|
0 à 100 km/h
|
5.6 sec
|
0 à 160 km/h
|
- sec
|
0 à 200 km/h
|
19.5 sec
|
400 mètres DA
|
13.6 sec
|
1000 mètres DA
|
24.7 sec
|
Consommations Audi Quattro Sport (1985-1986)
|
Sur route
|
-
|
Sur autoroute
|
-
|
En ville
|
-
|
Conduite Sportive
|
-
|
Reservoir
|
90 L
|
Autonomie autoroute
|
-
|
Emissions de CO2
|
g/km
|
Equipements & prix
|
Nb airbags
|
-
|
Climatisation
|
-
|
Prix de base
|
plus dispo (- )
|
L'Audi
Quattro est avant tout une voiture qui a marqué l'esprit de nombreux
passionnés d'automobile en révolutionnant le paysage automobile
mondial. En effet, si l'on exclut l'anecdotique Jensen FF, la "Quattro"
est la première voiture de sport équipée d'une transmission intégrale.
A ce titre, et compte tenu de la relative rareté de certaines versions,
elle constitue certainement un collector amené à devenir très prisé
dans les