Le 20/07/2012
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Le 21/07/2012
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Qualifications
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Le 22/07/2012
Course
(67 Tours)
GéGémag.Formula Onel'Univers de la Formule1
Coupe du pneumatique |
Écrit par l'administrateur |
01-02-2006 |
La bande de roulement :
La couche extérieur est moulée à la cuisson, c'est la partie en contact avec la piste. Le secret des mélanges qui la contitue est soignesement protégé.
Nappes sommet :
Composées de câbles fins et résistants noyé dans le Le terme "caoutchouc" vient du mot indien cahutchu ("bois qui pleure") et rappelle ainsi l\'origine du caoutchouc naturel, précurseur des élastomères d\'aujourd\'hui.
Si un pneumatique de série équipant la voiture de Monsieur tout le monde demande beaucoup détudes de la part des ingénieurs manufacturiers, il nen est pas de même pour un pneu de F1. Les contraintes nétant pas les mêmes en matière dutilisation. En effet il nest pas essentiel pour un pneu de F1 de tenir une distance de plusieurs milliers de kilomètres. Aujourdhui si un pneu conçu pour la formule 1 possède une fiabilité dune centaine de kilomètres, cela est amplement suffisant. Par contre si auparavant il existait une multitude de choix de gomme, ce temps est révolu (à lépoque il nétait pas rare de voir une monoplace équipée de 4 pneus de type de gomme différente.) Les slicks (pneus lisses) et les pneus intermédiaires nexistent plus. Les pneus utilisés par temps sec sont actuellement pourvus de structures (ceci pour diminuer la surface de gomme en contact avec le sol) ils sont plus étroits que par le passé, les types de gomme se sont réduits à peau de chagrin mais cela nempêche pas les pilotes daméliorer les records de piste. De véritables prouesses techniques sont accomplies par les ingénieurs en pneumatique qui travaillent en collaboration étroite avec les teams pour trouver le meilleur compromis entre la tenue de route de la monoplace et lusure prématurée des pneumatiques. Les paramètres tels que : Revêtement de la piste, température ambiante, température de la piste, appuis aérodynamiques, réglages des trains avant et arrière (suspensions, hauteur de caisse, barres anti-Attitude le la carrosserie en virage. Mouvement de balancier. Phénomène corrigé par les barres anti-roulis AV et AR, plue connues sous le nom de barre stabilisatrices.
', CAPTION, 'roulis',BELOW,RIGHT, WIDTH, 300, FGCOLOR, '#7a93f6', BGCOLOR, '#4568f6', TEXTCOLOR, '#000000', CAPCOLOR, '#FFFFFF', OFFSETX, 10, OFFSETY, 10);" style="CURSOR: help; BORDER-BOTTOM: #000000 1px dotted" onmouseout="return nd();" href="javascript:void(0)">roulis), la conduite du pilote, le poids de la monoplace, les accélérations et les freinages sont autant de facteurs qui font chauffer le cerveau des ingénieurs.http://www.clickoblog.com/ab9fb46898907f6b8feca2a3a9479269a