Les voitures des Champions : 1950 à 1969

Par gegemag dans Historique f1 le 29 Avril 2007 à 18:05

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F1 de Légende: 1950 à 1954

Concepteurs : Gioacchino Colombo
Pilotes : Juan-Manuel Fangio, Giuseppe Farina, Luigi Fagioli, Reg Parnell, Consalvo Sanesi, Piero Taruffi
Années de présence : 1950, 1951
Moteur : Alfa Romeo
Pneus : Pirelli
Meilleure place en course : 1er
Meilleure place en qualification : 1er

STATISTIQUES DE GRANDS PRIX

	Courses	Départs	Abandons	Points	records/tour	victoires	Poles
158	13	48	15	164	13	10	10

1950 :
Guiseppe Farina est le premier Champion de Formule 1. Il fait triompher les couleurs d'Alfa Romeo

Alfa Romeo Tipo 158

Châssis à longerons tubulaires,
carrosserie en aluminium
moteur 8 cylindres en ligne à 2 a.c.t.
cylindrée 1479 cm3, alésage 58 mm
course 70 mm, suralimentation par compresseur
Puissance 350 ch à 8500 tr/mn.
Boîte de vitesse à 4 rapports
Poids 700 Kg
Vitesse maximale 290 km/h

1951 :
Juan Manuel Fangio remporte le premier de ses cinq titres et confirme la suprématie du constructeur italien Alfa Romeo.

Alfa Romeo Tipo 159

Châssis à longerons tubulaires,
carrosserie en aluminium
moteur 8 cylindres en ligne à 2 a.c.t.
cylindrée 1479 cm3, alésage 58 mm
course 70 mm, suralimentation par compresseur
Puissance 425 ch à 9300 tr/mn.
Boîte de vitesse à 4 rapports
Poids 710 Kg
Vitesse maximale 305 km/h

1952 :
Alberto Ascari est le premier pilote titré à bord d'une Ferrari ! Le titre reste en Italie pour la troisième année consécutive.

Ferrari 500 F2

Châssis à longerons tubulaires en acier,
carrosserie en aluminium
moteur Ferrari 4 cylindres double a.c.t.
cylindrée 1985 cm3, alésage 98 mm
course 78 mm, alimentation par 2 carburateurs Weber
Puissance 175 ch à 7500 tr/mn.
Boîte de vitesse pont Ferrari à 4 rapports
Poids 560 Kg
Vitesse maximale 250 km/h

1953 :
Alberto Ascari double la mise en remportant son second titre consécutif, toujours au volant d'une Ferrari, qui a peu évolué d'une saison à l'autre.

Ferrari 500 F2

1954 :
Juan Manuel Fangio entame sa série de quatre titres consécutifs, d'abord au volant de Mercedes et Maserati...

Mercedes W196

Carrosserie aluminium sur châssis tubulaire
moteur 8 cylindres en ligne
cylindrée 2496 cm3, alésage 76 mm
course 68,8 mm, alimentation par injection directe et distribution desmodromique
Puissance 280 ch à 8500 tr/mn.
Boîte de vitesse à 5 rapports
Poids 720 Kg
Vitesse maximale 290 km/h

Maserati 250F

Carrosserie aluminium riveté sur châssis tubulaire
moteur 6 cylindres en ligne, double a.c.t.
cylindrée 2494 cm3, alésage 84 mm
course 75 mm, alimentation par 3 carburateurs Weber DC.
Puissance 240-270 ch à 8000 tr/mn.
Boîte de vitesse à 4 rapports
Poids 670 Kg
Vitesse maximale 290 km/h

Mercedes de 1955

Les voitures des Champions : 1955 à 1959

1955 :
Juan Manuel Fangio, Champion du monde 1955, ne le sait pas, mais il faudra attendre... 1998 pour que Mercedes soit de nouveau titré en Formule 1 !

Mercedes W196

1956 :
L'histoire de la Lancia F1, qui devint Ferrari (la D50), permit à Juan Manuel Fangio d'engranger un quatrième titre...

Lancia Ferrari

Jupe D50 à châssis tubulaires,
carrosserie en aluminium
moteur 8 cylindres en V à 90° à 2 a.c.t.
cylindrée 2488 cm3, alésage 73,6 mm
course 73,1 mm, alimentation par 4 carburateurs Solex
Puissance 250 ch à 8100 tr/mn.
Boîte de vitesse à 5 rapports
Poids 640 Kg
Vitesse maximale 280 km/h

1957 :
Juan Manuel Fangio conquiert de justesse un cinquième titre, au volant d'une Maserati. Record inégalé à ce jour...

Maserati 250 F

Carrosserie en aluminium riveté sur châssis tubulaire
moteur 6 cylindres en ligne à 2 a.c.t.
cylindrée 2494 cm3, alésage 84 mm
course 75 mm, alimentation par 3 carburateurs Weber DC
Puissance 240-270 ch à 7200-8000 tr/mn.
Boîte de vitesse à 5 rapports
Poids 670 Kg
Vitesse maximale 290 km/h

1958 :
Mike Hawthorn, et son très fameux casque à large visière, succède à son maître, Fangio, au volant d'une Ferrari.

Ferrari 246

Châssis tubulaires,
carrosserie en aluminium
moteur 6 cylindres en V à 65°, double a.c.t.
cylindrée 2417 cm3, alésage 85 mm
course 71 mm, alimentation par 3 carburateurs Weber DC
Puissance 280 ch à 8500 tr/mn.
Boîte de vitesse à 4 rapports
Poids 560 Kg
Vitesse maximale 270 km/h

1959 :
Jack Brabham, sur Cooper à moteur arrière Climax, ouvre une ère nouvelle en s'imposant à Brooks sur Ferrari, le dentiste le plus rapide du monde.

Cooper-Climax

Châssis tubulaire,
Carrosserie aluminium
moteur arrière Conventry-Climax à 4 cylindres double a.c.t.
cylindrée 2495 cm3, alésage 94 mm
course 89,9 mm, alimentation par 2 carburateur Weber
Puissance 240 ch à 6750 tr/mn.
Boîte de vitesse à 4 rapports
Poids 460 Kg
Vitesse maximale 280 km/h

Ferrari 246 de 1958

Concepteurs : Vittorio Jano, Carlo Chiti
Pilotes : Cliff Allison, Jean Behra, Tony Brooks, Peter Collins, Olivier Gendebien, Richie Ginther, José-Froilan Gonzalez, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, Willy Mairesse, Luigi Musso, Wolfgang von Trips
Années de présence : 1958, 1959, 1960
Moteur : Ferrari
Pneus : Englebert, Dunlop
Meilleure place en course : 1er
Meilleure place en qualification : 1er

STATISTIQUES DE GRANDS PRIX

	Courses	Départs	Abandons	Points	records/tour	victoires	Poles
D246	25	85	26	203	10	5	7

Cooper J53 de 1960

Les voitures des Champions : 1960 à 1964

1960 :
Jack Brabham, toujours sur Cooper-Climax, est le deuxième pilote après Ascari, à être titré deux fois consécutivement.

Cooper J53

Châssis tubulaire et carrosserie en aluminium
moteur 4 cylindres Coventry Climax à 2 a.c.t.
cylindrée 2495 cm3, alésage 94 mm
course 89,9 mm, alimentation par carburateurs
Puissance 240 ch à 6750 tr/mn.
Boîte de vitesse à 5 rapports
Poids 435 Kg
Vitesse maximale 285 km/h

1961 :
Phil Hill est le premier américain à s'imposer dans le Championnat du monde de Formule 1, au volant d'une Ferrari à "nez de requin"

Ferrari 246 J1

A châssis tubulaire,
moteur 6 cylindres en V à 65° à 4 a.c.t.
cylindrée 2417 cm3, alésage 85 mm
course 71 mm, alimentation par 3 carburateurs Weber DC
Puissance 250 ch à 8000 tr/mn.
Boîte de vitesse à 4 rapports
Poids 560 Kg
Vitesse maximale 270 km/h

1962 :
Hill succède à Hill. Cette fois, Graham Hill fait triompher pour la première - et dernière - fois les couleurs de BRM.

BRM P57

à châssis tubulaire
moteur 8 cylindres en V à 90°
cylindrée 1498 cm3, alésage 68,5 mm
course 50,8 mm, alimentation par injection directe Lucas
Puissance 192 ch à 10500 tr/mn.
Boîte de vitesse à 5 ou 6 rapports
Poids 450 Kg
Vitesse maximale 280 km/h

1963 :
Le talent de Jim Clark, conjugué à celui de Colin Chapman, fait briller l'ingénieuse conception de la Lotus Climax 25.

LOTUS 25

Structure monocoque
moteur V8 Conventry Climaxà 4 a.c.t. en tête
cylindrée 1495 cm3, alésage 67,94 mm
course 51,56 mm, alimentation par injection
Puissance 198 ch à 9500 tr/mn.
Boîte de vitesse Hewland à 5 rapports
Poids 455 Kg
Vitesse maximale 270 km/h

1964 :
C'est à John Surtees que revient le mérite d'imposer le nom Ferrari pour la cinquième fois, malgré la pression des Lotus.

Ferrari 158 J1

Châssis semi-monocoque
moteur 8 cylindres en V à 90°
cylindrée 1487,5 cm3, alésage 67 mm
course 52,8 mm, alimentation par injection Bosch
Puissance 210 ch à 11000 tr/mn.
Boîte de vitesse à 5 rapports
Poids 460 Kg
Vitesse maximale 260 km/h

Ferrari 158 Aero de 1964

Concepteurs : Mauro Forghieri
Pilotes : Lorenzo Bandini, Bob Bondurant, John Surtees, Nino Vaccarella
Années de présence : 1964, 1965
Moteur : Ferrari
Pneus : Dunlop
Meilleure place en course : 1er
Meilleure place en qualification : 1er

STATISTIQUES DE GRANDS PRIX

	Courses	Départs	Abandons	Points	records/tour	victoires	Poles
158	19	20	6	58	2	2	2

Lotus 33 de 1965

Les voitures des Champions : 1965 à 1969

1965 :
Jim Clark s'impose de nouveau sur Lotus Climax tout en remportant, cette année-là, les 500 miles d'Indianapolis !

Lotus Type 33

Structure monocoque
moteur 8 cylindres en V à 90° Coventry Climax
cylindrée 1497 cm3, alésage 72,39 mm
course 45,47 mm double a.c.t., 4 soupapes
par cylindres, alimentation injection indirecte
Puissance 215 ch à 10800 tr/mn.
Boîte de vitesse à 5 rapports
Poids 450 Kg
Vitesse maximale 290 km/h

1966 :
Jack Brabham, six ans après son second titre, renouvelle l'exploit, au volant de sa propre F1, la Brabham-Repco.

Brabham BJ 19

A châssis semi-monocoque,
moteur Repco 8 cylindres en V à 90°
cylindrée 2995 cm3, alésage 88,9 mm
course 60,3 mm, alimentation par injection
Puissance 300 ch à 8500 tr/mn.
Boîte de vitesse Hewland à 5 rapports
Poids 515 Kg
Vitesse maximale 290 km/h

1967 :
Denis Hulme offre une véritable consécration à Brabham en imposant cette marque pour la seconde année consécutive.

Brabham BJ 24

Structure semi-monocoque,
moteur Repco 8 cylindres en V à 90°
cylindrée 2995 cm3, alésage 88,9 mm
course 60,3 mm, alimentation par injection. 4 soupapes par cylindres
Puissance 360 ch à 8500 tr/mn.
Boîte de vitesse à 5 rapports
Poids 515 Kg
Vitesse maximale 290 km/h

1968 :
Graham Hill fait briller les couleurs (avec publicité !) de la Lotus Ford, lors d'une saison assombrie par la mort de Jim Clark.

Lotus Type 49

Structure monocoque
moteur Ford Cosworth 8 cylindres en V à 90°
cylindrée 2993 cm3, alésage 85,72 mm
course 64,83 mm, alimentation par injection indirecte
Puissance 410 ch à 9000 tr/mn.
Boîte de vitesse à 5 rapports
Poids 510 Kg

1969 :
Le Pari fou de Ken Tyrrell de s'associer à Matra (châssis) et à Ford (moteur) paie cash : Jackie Stewart s'impose.

Matra MS80

Structure monocoque
moteur ford Cosworth DFV à 8 cylindres en V
cylindrée 2993 cm3, alésage 85,72 mm
course 64,83 mm, alimentation par injection indirecte
Puissance 430 ch à 10000 tr/mn.
Boîte de vitesse à 5 rapports
Poids 600 Kg

Matra MS 80 de 1969

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