Pneumatiques F1

GéGémag._{^Formula One}l'Univers de la Formule1  

 

Coupe du pneumatique

Écrit par l'administrateur

01-02-2006

La bande de roulement :
La couche extérieur est moulée à la cuisson, c'est la partie en contact avec la piste. Le secret des mélanges qui la contitue est soignesement protégé.
Nappes sommet :
Composées de câbles fins et résistants noyé dans le Le terme "caoutchouc" vient du mot indien cahutchu ("bois qui pleure") et rappelle ainsi l\'origine du caoutchouc naturel, précurseur des élastomères d\'aujourd\'hui.

', CAPTION, 'caoutchouc',BELOW,RIGHT, WIDTH, 300, FGCOLOR, '#7a93f6', BGCOLOR, '#4568f6', TEXTCOLOR, '#000000', CAPCOLOR, '#FFFFFF', OFFSETX, 10, OFFSETY, 10);" style="CURSOR: help; BORDER-BOTTOM: #000000 1px dotted" onmouseout="return nd();" href="javascript:void(0)">caoutchouc, elles sont croisées en oblique et collées l'une sur l'autre. Le croisement de leurs fils avec ceux de la nappe carcasse forme des triangles indéformables que l'on appel "triangulation", cette disposition permet une rigidité du sommet.
Nappe carcasse :
C'est une nappe de caoutchouc renforcée par des cables de fibres textiles ou métalliques, ce sont des éléments essentiels de la structure du pneumatique. Cela a pour effet d'équilibrer la pression de gonflage. Cette nappe porte la charge et assure le pseudo confort.
Les manufacturiers définissent leurs type de gomme par des lettres.', CAPTION, 'gomme',BELOW,RIGHT, WIDTH, 300, FGCOLOR, '#7a93f6', BGCOLOR, '#4568f6', TEXTCOLOR, '#000000', CAPCOLOR, '#FFFFFF', OFFSETX, 10, OFFSETY, 10);" style="CURSOR: help; BORDER-BOTTOM: #000000 1px dotted" onmouseout="return nd();" href="javascript:void(0)">gomme intérieure :
Elle tapisse l'intérieur d'un caoutchouc et assure l'étanchéité car la nappe carcasse n'est pas étanche.
Flanc extérieur :
Les flancs absorbent les divers chocs susceptibles d'endommager le pneu. Les flancs extérieurs guident et tranmettent les efforts vers le volant. La souplesse ou la rigidité de ces flancs jouent sur le confort et la sensation de conduite.
Bourrage tringle et tringle :
C'est la partie qui fait le lien entre le pneu et la roue, avec le protecteur. Il est composé de tringles servant à serre le pneu sur la jante.
Protecteur :
Gomme dur qui recouvre les tringles et assure l'étanchéité avec la jante.

Si un pneumatique de série équipant la voiture de Monsieur tout le monde demande beaucoup d’études de la part des ingénieurs manufacturiers, il n’en est pas de même pour un pneu de F1. Les contraintes n’étant pas les mêmes en matière d’utilisation. En effet il n’est pas essentiel pour un pneu de F1 de tenir une distance de plusieurs milliers de kilomètres. Aujourd’hui si un pneu conçu pour la formule 1 possède une fiabilité d’une centaine de kilomètres, cela est amplement suffisant. Par contre si auparavant il existait une multitude de choix de gomme, ce temps est révolu (à l’époque il n’était pas rare de voir une monoplace équipée de 4 pneus de type de gomme différente.) Les slicks (pneus lisses) et les pneus intermédiaires n’existent plus. Les pneus utilisés par temps sec sont actuellement pourvus de structures (ceci pour diminuer la surface de gomme en contact avec le sol) ils sont plus étroits que par le passé, les types de gomme se sont réduits à ‘’peau de chagrin’’ mais cela n’empêche pas les pilotes d’améliorer les records de piste. De véritables prouesses techniques sont accomplies par les ingénieurs en pneumatique qui travaillent en collaboration étroite avec les teams pour trouver le meilleur compromis entre la tenue de route de la monoplace et l’usure prématurée des pneumatiques. Les paramètres tels que : Revêtement de la piste, température ambiante, température de la piste, appuis aérodynamiques, réglages des trains avant et arrière (suspensions, hauteur de caisse, barres anti-Attitude le la carrosserie en virage. Mouvement de balancier. Phénomène corrigé par les barres anti-roulis AV et AR, plue connues sous le nom de barre stabilisatrices.

', CAPTION, 'roulis',BELOW,RIGHT, WIDTH, 300, FGCOLOR, '#7a93f6', BGCOLOR, '#4568f6', TEXTCOLOR, '#000000', CAPCOLOR, '#FFFFFF', OFFSETX, 10, OFFSETY, 10);" style="CURSOR: help; BORDER-BOTTOM: #000000 1px dotted" onmouseout="return nd();" href="javascript:void(0)">roulis), la conduite du pilote, le poids de la monoplace, les accélérations et les freinages sont autant de facteurs qui font chauffer le cerveau des ingénieurs.

http://www.clickoblog.com/ab9fb46898907f6b8feca2a3a9479269a