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Interlagos - EL2 : Alonso domine !




Alonso a signé le meilleur temps dans la deuxième séance d’essais du Grand Prix du Brésil, devant Buemi, Barrichello, Webber et Button. Les Ferrari sont  loin.

Plusieurs voitures attendant que la piste soit ouverte et c’est Nick Heidfeld qui s’élance le premier au volant de sa BMW-Sauber. Un grand nombre de pilotes ne tardent pas à imiter l’Allemand.Pas de tour d’installation pour cette séance, les premiers chronos tombent dès les premières minutes. Après seulement cinq minutes, Vettel affiche déjà son nom en haut de tableau. 1:14.063 pour l’actuel troisième du championnat, qui ne s’arrête pas là et signe un 1:12.923 après moins de dix minutes d’EL2.Seules les deux Renault ne sont pas encore créditées d’un chrono. Il aura fallu attendre un bon quart d’heure pour voir les monoplaces françaises quitter les stands, mais elles ne font qu’un tour d’installation.Petite frayeur pour Liuzzi, qui perd le contrôle de sa monoplace mais qui se rattrape bien. Pas de drapeau déployé, l’Italien reprend la piste sans le moindre mal. Button prend les commandes, 1:12.694 pour le pilote Brawn GP. Alonso signe le 18ème temps pour son premier passage devant la ligne de chronométrage tandis que Grosjean est bon dernier.Red Bull Racing réplique. Mark Webber signe le deuxième temps, 0,035 secondes derrière Button.Buemi et sa modeste Toro Rosso mettent tout le monde d’accord. Le jeune pilote Suisse signe un honorable 1:12.357, le meilleur tour de ce vendredi pour le moment.Il ne reste qu’une petite demi-heure et peu d’activité en piste. Fisichella sort de sa monoplace, arrêtée au bout de la voie des stands. Un problème technique sur sa Ferrari visiblement.

Plus que dix minutes, et Webber améliore son chrono. Suffisant pour passer Button mais c’est toujours Buemi qui domine ces essais libres 2. Nous entrons dans les dernières minutes, toutes les voitures sont en piste, hormis bien sûr celle de Fisichella.Alonso, pourtant bien discret depuis le début du week end, s’offre le meilleur tour au volant de sa R29. 1:12.34 pour l’Ibère. Mais attention à Barrichello, qui réalise le meilleur temps absolu dans le premier secteur. Le pilote local se rate complètement dans le deuxième secteur, il reste donc en P3. Le drapeau à damier est agité, la séance va toucher à sa fin.C’est terminé. C’est donc Fernando Alonso qui termine la journée en tête, devant Sebastien Buemi et Rubens Barrichello. Webber, Button, Trulli, Vettel et Rosberg complètent le Top8 de ces essais libres 2 du Grand Prix du Brésil.A noter le très faible écart entre les voitures car Alguersuari (P19) n’est qu’à sept dixièmes du temps d’Alonso. Rendez-vous dès demain pour la suite de ce week end Brésilien, où Red Bull et Brawn GP répondent présent comme on s’y attendait.

Résultats EL2:

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Interlagos - EL1 : Webber devant !



Webber a dominé la première séance d’essais libres à Interlagos, perturbée par la pluie. Il devance  Barrichello et Vettel. Button est septième.

Le Grand Prix du Brésil accueille l’avant-dernière course de la saison, à Interlagos, théâtre de la bataille pour le championnat opposant Jenson Button, Rubens Barrichello et Sebastian Vettel.La météo pourrait être l’un des principaux facteurs du week-end, la pluie étant annoncée tout au long de la durée du Grand Prix. Ce vendredi matin à Sao Paulo, le ciel est couvert avec 19°C dans l’air et 21°C en piste. L’humidité est à 87% avec une force du vent à 1,9 m/s.Jaime Alguersuari est le premier pilote à réaliser un temps de référence sur le circuit d’Interlagos, à la 14ème minute, en 1’18’’205. Le jeune espagnol découvre la piste, comme son équipier Sébastien Buemi ou encore Romain Grosjean.Kimi Räikkönen est le premier pilote de pointe à s’élancer pour un tour chronométré. A sa première tentative, le Finlandais concède plus d’une seconde sur le meilleur temps réalisé par Sébastien Buemi en 1’14’’513.La majorité des pilotes sont très rapidement en piste. Ils veulent profiter de l’opportunité de courir sur le sec, même si quelques gouttes de pluie ont déjà fait leur apparition au-dessus du circuit. Alors que Lewis Hamilton augmente la cadence en 1’13’’187, plusieurs pilotes comme Fernando Alonso et Kamui Kobayashi se font piéger en piste et sortent dans l’herbe.Peu après le premier tiers de la séance, Sebastian Vettel annonce déjà la couleur : 1’12’’932 pour le pilote Red Bull Racing. L’Allemand est toujours en lice au championnat, à 16 points de Jenson Button et deux longueurs de Rubens Barrichello.La pluie s’est intensifiée à la 38ème minute, contraignant tous les pilotes à rentrer aux stands. L’averse ne dure que quelques minutes, mais c’est suffisant pour détremper la piste.Plusieurs pilotes reprennent la piste, dont Romain Grosjean qui se fait piéger dans l’un des derniers virages du circuit. Le Français sort dans l’herbe et percute un panneau en polystyrène dont les débris se répandent sur la piste. Le drapeau rouge est déployé à la 57ème minute pour permettre aux commissaires de nettoyer le tracé.La piste est réouverte à la 66ème minute et les pilotes s’empressent de sortir des stands. Mark Webber hausse le rythme d’un dixième en 1’12’’805, alors que Rubens Barrichello part en tête-à-queue, mais parvient à reprendre la piste.Les pilotes accumulent les erreurs en piste ce matin au Brésil. Sébastien Buemi est lui aussi parti en tête-à-queue et tape par l’arrière un mur de pneus, cassant sa suspension arrière droite.Dans les derniers instants de la séance, Mark Webber augmente la cadence en pneus tendres, en 1’12’’463, reléguant à quatre dixièmes Rubens Barrichello et son équipier Sebastian Vettel.Mark Webber termine ainsi en tête de cette première séance d’essais libres, devant Rubens Barrichello, Sebastian Vettel, Heikki Kovalainen, Lewis Hamilton, Kazuki Nakajima, Jenson Button et Nico Rosberg.

Résultats EL1:

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Brésil: Barrichello signe la pole chez lui !



Barrichello a signé la pole chez lui, à Interlagos, après une séance fortement perturbée par la pluie. Ses rivaux pour le titre, Jenson Button et Sebastian Vettel, ne sont que 14ème et 16ème.

Résultats Q1:
Les conditions météorologiques ne se sont pas améliorées depuis la dernière séance d’essais libres, qui avait déjà été écourtée. Même si une forte averse s’abat sur Interlagos, la première partie des qualifications a lieu comme prévu. La température de l’air est de 17°C, tout comme celle de la piste. L’humidité est à 97%, avec une force du vent à 5,2 m/s. A l’ouverture de la piste, plusieurs pilotes s’empressent de sortir des stands. La piste est détrempée, avec plusieurs flaques d’eau et rivières qui se sont formées sur l’ensemble du tracé. Le risque d’aquaplaning est donc élevé. Sebastian Vettel réalise le premier temps de référence en 1’39’’694, alors que Romain Grosjean et Giancarlo Fisichella partent à la faute. Le drapeau rouge est déployé à la quatrième minute, le pilote Ferrari étant coincé en piste dans le S de Senna. La FIA décide cependant de prolonger l’interruption jusqu’à ce que les conditions s’améliorent.

La séance est réouverte à 14h18 heure locale. En une minute, tous les pilotes sont en piste. Lewis Hamilton, toujours à l’aise sur la pluie, claque un impressionnant 1’27’’473, sous les yeux de son patron Martin Whitmarsh.

Nico Rosberg augmente cependant la cadence pour trois secondes de mieux, alors que Rubens Barrichello, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen et Jenson Button se hissent dans le Top 5. Alors que McLaren Mercedes annonce à Lewis Hamilton, à sept minutes de la fin, que la pluie devrait s’intensifier, Nico Rosberg continue sur sa lancée en 1’22’’828. La mauvaise opération est à mettre à l’actif de Sebastian Vettel pour le moment, pourtant habitué à briller sous la pluie. A trois minutes du terme, il est éliminé au 16ème rang. Plusieurs pilotes se font piéger en piste, dont Lewis Hamilton qui part dans l’herbe et Romain Grosjean en tête-à-queue. A une minute de la fin, Sebastian Vettel entame son dernier tour rapide. Gêné par une Toyota, l’Allemand rentre aux stands et est éliminé, au même titre que Heikki Kovalainen, Lewis Hamilton, Nick Heidfeld et Giancarlo Fisichella.

Résultats Q2:
Les conditions n’étant guère meilleures, la deuxième partie des qualifications est reportée jusqu’à ce qu’il y ait une amélioration. La séance reprend à 14h57 et les pilotes s’empressent de prendre la piste.

Deux minutes à peine après l’ouverture de la séance, Vitantonio Liuzzi part en aquaplaning à l’entrée des S de Senna et détruit sa monoplace en tapant les murs de pneus. L’Italien s’en sort heureusement indemne. Le drapeau rouge est déployé. La voiture de sécurité multiplie les sorties en piste pour juger de l’état du tracé. Elle ressort à nouveau à 15h30, puis cinq minutes plus tard et encore à 15h45. Les conditions ne s’améliorent pas. La voiture de sécurité effectue une nouvelle inspection de la piste à 16h. Les conditions se sont cette fois-ci améliorées. La pluie s’est arrêtée, la visibilité s’est accrue et le soleil perce même les nuages. La séance reprend à 16h10. Tous les pilotes s’empressent de sortir en piste. Nico Rosberg réalise le premier temps de référence en 1’21’’815, mais est rapidement délogé par Kimi Räikkönen en 1’21’’378. Même si les conditions de piste s’améliorent, elles n’en restent pas moins très piégeuses. Kamui Kobayashi se laisse ainsi surprendre et sort dans un dégagement. Pendant ce temps, Jenson Button peine à améliorer son chrono, il est actuellement 11ème. A six minutes de la fin, tous les regards sont tournés sur Nico Rosberg qui a chaussé les pneus intermédiaires. L’Allemand est imité par Kimi Räikkönen, qui s’est fait relégué au deuxième rang par Mark Webber : 1’20’’906 pour l’Australien ! Pour l’instant, les pneus intermédiaires font jeu égal avec les extrêmes. Nico Rosberg en tire avantage en abaissant la marque de cinq dixièmes, en 1’20’’368. Les éliminés sont Kamui Kobayashi, Jaime Alguersuari, Romain Grosjean, Jenson Button et Vitantonio Liuzzi.

Résultats Q3:
C’est reparti pour dix minutes d’essais qualificatifs. Les pilotes repartent en pneus intermédiaires. Sébastien Buemi réalise le meilleur temps en 1’21’’721, devant Mark Webber et Kimi Räikkönen. Transcendé à l’idée de décrocher la pole position sur ses terres, Rubens Barrichello augmente la cadence en 1’21’’167. C’est cependant sans compter sur la fougue de Robert Kubica qui abaisse la marque pour six dixièmes de mieux. La piste s’améliorant de tour en tour, la pole position provisoire change sans cesse de pilote. Jarno Trulli, puis Nico Rosberg se hissent ainsi en tête à trois minutes de la fin. Jarno Trulli reprend ensuite la pole, avant d’être aussitôt relégué au deuxième rang par Rubens Barrichello ! A moins de deux minutes de la fin, Mark Webber redonne le sourire à Red Bull Racing en s’emparant de la pole position provisoire, en 1’20’’109. L’Australien améliore encore de quatre dixièmes, mais cela ne suffit pas. Rubens Barrichello décroche la pole position sur ses terres, sous les acclamations des Brésiliens venus en nombre à Interlagos pour le soutenir. Rubens Barrichello a un superbe coup à jouer demain, avec la 14ème place du leader du championnat Jenson Button et la 16ème de Sebastian Vettel. Mark Webber termine deuxième devant Adrian Sutil. Jarno Trulli, Kimi Räikkönen, Sébastien Buemi, Nico Rosberg, Robert Kubica, Kazuki Nakajima et Fernando Alonso complètent le Top 10.

Résultats des Qualifications : * Q1 - *Q2 - *Q3

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Interlagos: Dossier Thecnique

Interlagos est un circuit à plusieurs visages, qui combine des épingles serrées avec l’une des lignes droites les plus longues de la saison. Véritable tracé naturel, Interlagos serpente sur 4,309 km et est réputé pour sa surface bosselée, même si le problème a été en partie résolu avec les nouveaux revêtements posés ces dernières années.

Les contraintes physiques de ce circuit sont d’autant plus sensibles qu’il tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, soumettant les pilotes – et surtout leur cou – à des forces inverses à celles qu’ils connaissent habituellement. Il est possible de dépasser sur cette piste, surtout à l’entrée du virage n°1. Le compromis de set-up tend généralement à favoriser la vitesse de pointe en ligne droite et non le meilleur chrono possible : cela donne aux pilotes la possibilité de dépasser... et de ne pas se faire dépasser pendant 71 tours de course.

Aérodynamique
Les contraintes différentes d’Interlagos demandent des qualités quasi opposées aux monoplaces. Les premier et dernier secteurs sont composés principalement de longues lignes droites, où une bonne vitesse de pointe est essentielle pour protéger sa position. Cela signifie qu’un niveau assez minime d’appuis aérodynamiques y est requis.

Cependant, le deuxième secteur est constitué de virages plutôt lents, qui demandent une charge élevée afin de procurer de l’adhérence à la ré-accélération, au freinage, et en courbe. La prise en compte de ces deux impératifs donne naissance à un niveau d’appui optimal destiné à réaliser le meilleur temps au tour possible. Cependant, cet optimum doit également prendre en compte les autres concurrents. Pour défendre ses chances et tenter de dépasser dans le virage n°1, il faut pouvoir être rapide en fin de ligne droite : il faut donc réduire l’appui.

Fernando explique : "Il est très important de bien sortir du dernier virage avec une bonne vitesse de pointe. De cette manière, on peut bien aborder la dernière ligne droite qui est en montée. C’est à la fin de cette ligne droite que l’on a la meilleure opportunité de dépasser et si on est dans la bonne trajectoire, on peut l’effectuer dans la première chicane."

Mise au point
Il est difficile de trouver un bon compromis dans ce domaine, encore une fois à cause des caractéristiques opposées d’Interlagos. Comme pour le secteur aérodynamique, il faut faire des choix et donner la priorité à certains secteurs. Le virage le plus important à Interlagos est le virage12, qui conditionne la vitesse de pointe le long de la longue ligne droite principale, en montée. Nous portons donc une grande attention à la sortie de ce virage, mais si cela peut générer un peu de sous-virage dans les virages serrés du deuxième secteur.

Cependant, ce qui est perdu à cette occasion vaut largement les gains réalisés par un bon passage dans le troisième secteur. Le deuxième paramètre important à prendre en compte est la surface de la piste. Interlagos était traditionnellement très bosselé, mais le nouveau revêtement posé récemment permet aux équipes d’utiliser des hauteurs de caisse moins élevées. La situation pourrait être encore meilleure cette année. Le circuit ne soumet pas les freins à rude épreuve mais comporte trois décélérations importantes. L’énergie demandée dans ce domaine est comparable à Barcelone.

Fernando explique : "La section du virage six à huit est une partie difficile du circuit et dévoile les contrastes que l’on a à Interlagos. Il faut prendre les virages six et sept comme un seul et même long virage mais il est important d’être aussi régulier que possible à l’approche de cette courbe et de ne pas monter sur les vibreurs. Cette partie est bosselée ce qui peut déstabiliser la voiture. Il est faut également se battre avec du survirage. Ensuite, après un virage rapide, on arrive au virage numéro 8, un des plus lents du circuit. Là, il faut être agressif avec le volant et utiliser les vibreurs, en même temps, il faut se battre avec du sous-virage."

Pneumatiques
Interlagos comprend peu de virages à haute vitesse soumettant les enveloppes à des forces latérales élevées. Sachant que la surface n’est pas abrasive, des gommes assez tendres peuvent donc être utilisées sans problème. Par conséquent, Bridgestone apportera les mélanges mediums et extra tendres de sa gamme 2009 ce weekend.

Moteur
La longue ligne droite principale d’Interlagos demande beaucoup de puissance et la plus longue période de pleine charge dépasse 15 secondes. Tous les moteurs devront également être adaptés aux contraintes de l’altitude car le circuit se situe à 800 mètres au-dessus du niveau de la mer. La pression atmosphérique moindre entraîne une perte de puissance de l’ordre de 7%. Par conséquent les 62% du tour passés à pleine charge correspondent à 56% au niveau de la mer. Cette situation rend la vie de certains éléments mécaniques, comme les pistons, plus facile.

Cependant, d’autres éléments, comme le vilebrequin, restent très sollicités. La progressivité est également un facteur important, surtout dans le deuxième secteur. Les pilotes utilisent les vitesses les plus basses à cet endroit, avec des changements de direction vifs et des actions rapides sur les freins comme sur l’accélérateur. L’arrivée progressive de la puissance peut avoir un réel impact sur l’équilibre de la voiture, permettant aux pilotes d’utiliser la trajectoire optimale dans ce secteur.

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Interlagos - Video: Tour virtuel