GéGémag._{^Formula One}l'Univers de la Formule1    

 

 

Les jantes       Écrit par l'administrateur    31-01-2006 Les formules 1 possèdent plusieurs équipementiers en jantes, notamment OZ - BBS - ENKEI - FONDMETAL. Ces dernières sont tout spécialement soignées dans leur fabrication, elles sont en alliage forgé de Métal blanc qui produit la magnésie en se combinant avec l\'oxygène. En F1 il sert à la fabrication de pièces dont le corps de pompe à huile.

', CAPTION, 'magnésium',BELOW,RIGHT, WIDTH, 300, FGCOLOR, '#7a93f6', BGCOLOR, '#4568f6', TEXTCOLOR, '#000000', CAPCOLOR, '#FFFFFF', OFFSETX, 10, OFFSETY, 10);" style="CURSOR: help; BORDER-BOTTOM: #000000 1px dotted" onmouseout="return nd();" href="javascript:void(0)">magnésium. Ce sont des jantes dites monobloc car elles sont usinées d'un seul bloc. Elles sont fixées au porte roue par un écrou central. Un point important consiste à mélanger les bons alliages pour une question de poids mais aussi de fiabilité. Dans ce domaine les jantes sont particulièrement sollicitées par les vibreurs. Les écuries de formule 1 utilisent entre 45 et 90 jeux de jantes par saison selon leur importance et chaque train de jante vaut environ 5 308 € et plus selon la personnalisation. Malgré tout le soin apporté à la fabrication il est néanmoins obligatoire d'équilibrer chaque roue de part les poids différents sur chaque train de roulement.

Depuis 1998 le règlement Fédération internationale automobile. Organisme régissant le sport automobile, notamment la Formule1.', CAPTION, 'F.I.A',BELOW,RIGHT, WIDTH, 300, FGCOLOR, '#7a93f6', BGCOLOR, '#4568f6', TEXTCOLOR, '#000000', CAPCOLOR, '#FFFFFF', OFFSETX, 10, OFFSETY, 10);" style="CURSOR: help; BORDER-BOTTOM: #000000 1px dotted" onmouseout="return nd();" href="javascript:void(0)">F.I.A impose aux constructeurs une attache reliant la roue au châssis affin que celle-ci ne parte dans une direction incontrôlée en cas d'accident. Malgré ces mesures des accidents subsistent et lors du grand-prix d'Italie en 2001, une roue a même tué un Personne installée au bord de la piste assurant toutes les opérations de sécurité indispensables au bon déroulement de la course.', CAPTION, 'commissaire de piste',BELOW,RIGHT, WIDTH, 300, FGCOLOR, '#7a93f6', BGCOLOR, '#4568f6', TEXTCOLOR, '#000000', CAPCOLOR, '#FFFFFF', OFFSETX, 10, OFFSETY, 10);" style="CURSOR: help; BORDER-BOTTOM: #000000 1px dotted" onmouseout="return nd();" href="javascript:void(0)">commissaire de piste. Les mesures ont alors été renforcées et aujourd'hui les attaches de roue sont réalisées selon un procédé issu de la marine, et sont faites à partir d'un polymère spécial appelé le polybenzoaoxide (PBO) que l'on appel plus communément le Zylon. Le Zylon a très une de haute résistance et une rigidité caractéristiques (autour de 280GPa) tout comme le carbone. L'inconvénient du Zylon est qu'il doit être protégé contre la lumière, ainsi il est recouvert d'une gaine protectrice positionnée par rétrécissement à chaud. Ces attaches sont étudiées pour résister à une charge de 5 tonnes mais peuvent se rompre si un élément tranchant, comme un élément de suspension brisé vient en contact avec elles. Généralement par prévention elles sont remplacées toutes les 2 ou 3 courses.
Poids en moyenne d'une jante : entre 3.5 et 5.5 kg selon le type et la largeur. Dernière mise à jour : ( 13-04-2006 ) <script language=Javascript src="http://www.knowledge-community.net/F1c//includes/js/overlib_mini.js"></script>

Exemples de jantes

31-01-2006

 

La roue lenticulaire en F1

Écrit par ThierryB

07-12-2006

Le "cerclage de roue" ou "roue lenticulaire" employé en Formule 1 Après Ferarri et Toyota, Toro Rosso est la troisième écurie en 2006 à avoir dévéloppé un cerclage de jante plus ou moins ouvert. L’élément en carbone est ajusté à l’intérieur de la jante. Cet élément sert officiellement à améliorer le refroidissement des freins. Cet élément n’est pas un simple anneau décoratif, il est soit disant utilisé dans le but de guider le flux d’air chaud s'échappant des disques de frein vers l'extérieur de la jante.   La vérité la plus probable est que la roue étant 'fermée', évite à l'air qui s'y engouffre de produire des turbulences très désagéables et mals-aimées des ingénieurs. Alors la roue "lenticulaire" serait-elle un élément  de sécurité pour améliorer la qualité du freinage ou tout bonnement un élément aérodynamique, peu importe du moment que son efficacité est réellement prouvée et qu'elle n'atteint pas à la sécurité.       On peu remarquer sur la photo ci-dessus que le cerclage est plus ou moins 'fermé' selon les besoins et la conception des ingénieurs. De gauche à droite : Toro Rosso, Ferrari et Toyota.

Dernière mise à jour : ( 07-12-2006 )

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