Le 20/07/2012
Essais Libres 1
Essais Libres 2
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Le 21/07/2012
Essais Libres 3
Qualifications
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Le 22/07/2012
Course
(67 Tours)
GéGémag.Formula Onel'Univers de la Formule1
Le paddock |
Le paddock représente une véritable ville autour de chaque circuit de Grand Prix du championnat du monde F1. Chaque écurie déplace une multitude de camions et motorhomes dont la plupart n'ont rien à envier à certains restaurants. Des structures de métal et de verre sont assemblées, afin d'accueillir et restaurer tout ce qui compte de sponsors, invités, vedettes et autres V.I.P. En matière de démonstration d'esthétique, McLaren assemble sur quelques circuits du continental circus, un bâtiment sur deux niveaux avec toit terrasse qui demande une main d'oeuvre considérable. Pour les déplacements hors du continent européen, les teams font appel à des avions cargos pour acheminer leur matériels répartis dans des caisses renforcées et décorées aux couleurs de l'écurie, le chargement pour plusieurs tonnes. La F.O.C.A., (association des constructeurs de formule 1), acquitte une partie des frais engendrés. La logistique est assurée par du personnel compétent qui travaille des mois à l'avance afin de n'oublier aucuns détails. De la petite cueillere du restaurant aux châssis complets, tout est stocké, déplacé, embarqué, acheminé sans négliger le moindre détail.
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Les motorhomes en F1 |
Le motorhome de Renault F1 team est constitué des 2 remorques et d'un bus et ne sert que lors des Grands-Prix européens, il est installé avant que le team arrive et démonté lorsque tout le monde est parti. Sil ne parait pas très vaste il comporte absolument tout ce qui est nécessaire à la bonne marche du team, les différents bureaux du directeur général en passant pas celui du directeur de l'écurie à celui des ingénieurs en chefs, un secrétariat en relation permanente avec les sites de Viry-Châtillon et d'Enstone et qui transmet des informations à la disposition de la presse internationale, une salle de réunion ou les divers paramètres sont traités, les espaces réservés aux sponsors Elf et Mild Seven qui reçoivent respectivement leur vip. Une cuisine par motorhome qui servent jusquà 800 repas du jeudi au dimanche de chaque gp. Deux salles de vie sont à la disposition des employés du team, dans lesquelles sont installés des écrans géants affins de suivre les essais et la course en direct.
Le motorhome est un point de ralliement indispensable pour les ingénieurs et les mécaniciens qui peuvent y faire une pose (lors du week-end de gp plus de 60 000 cafés y sont servis)
Mais c'est aussi un endroit ou l'on peu rencontrer les pilotes qui passent se restaurer et s'entretenir avec les ingénieurs et mécaniciens. Deux pièces sont mises à la disposition de chaque pilote pour s'y faire masser ou s'y reposer. Une carte magnétique est obligatoire pour y accéder et les pièces sont généralement très surveillées, voir gardées lorsque les pilotes les utilisent.
Article sur la logistique du team Renault F1 pour le GP de Melbourne 2005 en Australie.
Jean-Pierre Raymond est responsable de lenvoi de 8 moteurs et de 20 ingénieurs à Melbourne pour Viry. Il est également chargé de la sécurisation du stand. Pour lui, la saison a déjà commencé.
Cest leffervescence à Viry-Châtillon. Dès aujourdhui, en effet, les premiers moteurs pour Melbourne seront acheminés par la route à Stansted, en Angleterre. Cette base est en effet le point de rendez-vous de la plupart des équipes de F1 qui doivent acheminer leur frêt à lautre bout du monde en vue de la première course. «Cest de cet aéroport que les services de la FOM (Formula One Management) prendront en charge léquipement jusquau paddock. », explique Jean-Pierre Raymond, en charge de la logistique pour Viry-Châtillon depuis quatre ans, « Pour le Renault F1 Team, 7 tonnes de frêt senvoleront donc dimanche à destination de lAustralie : moteurs, baies de télémesure, outillage, pièces de rechange, etc
» Ces 7 tonnes de léquipe moteur rejoindront en fait 26 tonnes acheminées par leurs confrères dEnstone.
La sécurité et la confidentialité sont deux priorités. Ce sont donc dans des containers sécurisés, sous scellés, que les V10 RS25 sont expédiés. Ils seront réceptionnés mardi par des membres de léquipe. Dautres moteurs senvoleront de Paris dimanche. «Je voyagerai avec eux», sourit Jean-Pierre. Les règles du transport aérien sont de plus en plus strictes. Le Renault F1 Team, cependant, dispose daccords spéciaux avec la DGAC (Direction Générale de lAviation Civile). «Nous étions dailleurs lune des premières entreprises françaises à tenir de telles discussions.» Effet : aucune perte de temps lors du chargement de pièces spécifiques.
Le travail ne sarrête pas là. Car ce sont 20 ingénieurs et mécaniciens que Jean-Pierre doit également accompagner à Melbourne. « Dans ce secteur, le travail a commencé il y a un an. », dit-il, «Les contacts avec les hôtels et les compagnies aériennes, en effet, datent du Grand Prix dAustralie 2004.» Il a fallu, parallèlement, assurer les voyages vers les essais privés et vers les courses suivantes. Un métier stressant ? « Lessentiel est danticiper.», répond Jean-Pierre, «Lhiver, cest parfois plus facile denvoyer une équipe à 20.000 km que de rapatrier quatre ingénieurs depuis lAngleterre. La neige et les conditions climatiques peuvent créer des situations inattendues.»
Les heures passées au bureau et dans le paddock sont nombreuses. Mais la victoire est à ce prix. «Jai la chance de vivre les performances de léquipe sur place, et mon rôle est aussi de rapporter ce que jai vu aux membres de léquipe qui restent Viry.», dit-il, «Nous nous impliquons tous à 100%, et chaque bon résultat sur la piste est un petit peu le nôtre. Cest ce qui rend le défi Renault unique. Les ambitions pour cette année, sont à la hausse.»
RenaultF1Team
Pitwall |
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