La Vector bi-Turbo

Voulant concurrencer les sportives italiennes, Gerald A Wiergert, diplômé de l'Art Centre College of Design, de la Ferris State University (Detroit) lance le projet VECTOR, et présente un prototype, non fonctionnel, au Motor Show de Los Angeles en 1972. Son but est de créer une voiture ultra performante vendue à un prix irréaliste : 7 500 dollars.

Le premier prototype roulant date de 1978. Nommé W2 (W pour Wiegert et 2 pour le nombre de turbos), il développe plus de 600 cv en s'appuyant sur un V8 Chevrolet de 5,9L. Sa production débute en 1980 mais le prix est ajusté à la hausse (50 000 dollars puis 125 000 dollars en 1982).

Wiegert dessine ensuite la W8 et les A-WX3 Coupé et Roadster. Conçues à partir de matériaux issue de technologies aéronautiques, les Vector W2 et W8 ont reçu l'approbation de la NASA.

David Kostka, le bras droit de Wiegert, est chargé du développement de la W8 Twin Turbo, évolution finale de la W2. Fabriquée à 19 exemplaires, elle est mise en vente en janvier 1990, au prix de base de 180 000 dollars (allant jusqu'à 250 000 dollars suivant les options).

L'Avtech WX-3 C, une étude de style de 750 puis 1200 cv - 402 Km/h pour le coupé (chiffre non confirmé), restera à l'état de concept car, faute de clients. Prévue entre 6 à 12 unités par an, elle aurait du être vendu 765 000 dollars (4 Millions de Francs, soit environ 600 000 €) à partir de septembre 1992.

Sur une carrosserie en fibre de carbone et Normex, L'Avtech WX-3 C proposait des surfaces vitrées montées bord à bord, des entrées et sorties d'air des échangeurs profilées en arrondi, des petits flaps orientables à partir du cockpit, une instrumentation de type aviation (les différents interrupteurs sont aux normes militaires), trois sièges de front habillés de cuir et séparés par des accoudoirs escamotables, des roues de 18 pouces, des étriers de freins comportant 6 pistons à l'avant comme à l'arrière, une sonorisation de 10 haut-parleurs.

Un prototype de roadster Spider Avtech WX-3 R (plus de 600 cv et plus de 300 km/h -chiffres non confirmés) apparait au salon de Genève 1993.

Frolant la faillite, Gerald A Wiergert doit vendre au groupe Indonésien Megatech fin 1995 qui déménage l'entreprise de la Californie pour la Floride. Le repreneur abandonne la production de la W8 Twin Turbo.

L'Avtech W-X3 C, simplifiée, prend le nom de Avtech SC, plus connue comme M12 (Megatech étant propriétaire de Lamborghini pendant cette même période, L'Avtech W-X3 C est la première voiture américaine équipée d'un V12 d'origine Lamborghini). Le prix, 180 000 dollars, est revu à la baisse aussi.

Mais seules 14 Vector M12 seront construites, dont 2 ont été engagées dans des courses IMSA américaines.

Vector est revendue en 1997 à Tradelink International Limited, un groupe américain spécialisé dans les produits de luxe en tout genre et souhaitant faire de la Vector son produit phare.

La compagnie prévoit un nouveau model, la Vector SRV8 pour l'an 2000. Fabriquée sur la base de la M12 mais avec un 8 cylindres Chevrolet de 420 chevaux et quelques retouches esthétiques et au prix de 150 000 dollars elle est présentée par Timothy Enright, PDG de la marque, au mois de juin de cette même année. Les premières voitures, prévues pour le mois de décembre 2000, ne verront jamais le jour. Tradelink International Limited ne communiquera jamais sur cette défection.

Gerald A Wiergert a proposé un nouveau concept car, le Vector Avtech WX-10 en 2003.

Source et documents : wikipedia