FIA : Réglements 2011 à 2013 en Formule 1

Suite à la réunion des membres du Conseil mondial du sport automobile (CMSA) à Monaco, la FIA a confirmé une série de modifications importantes affectant les règlements sportifs et techniques de la Formule 1.

Ces amendements seront en vigueur dès le championnat 2011. Le règlement interdisant les consignes d'équipe, qui a été instauré suite aux agissements de Ferrari lors du GP d'Autriche 2002, est revenu à l'avant-scène l'été dernier lorsque l'équipe a demandé au meneur du GP d'Allemagne, Felipe Massa, de concéder sa place à son coéquipier Fernando Alonso. La manœuvre, très évidente, avait ravivé le débat sur la question. Le CMSA a décidé de mettre de côté la notion stricte des consignes d'équipe, préférant lui substituer un règlement beaucoup plus large dans son interprétation. "L'article interdisant les consignes d'équipe (39.1) est supprimé. Il sera rappelé aux équipes que toute action pouvant ternir l'image du sport sera assujettie à l'Article 151c du Code sportif international et à toute disposition pertinente", indique un communiqué de la FIA. L'Article 151c du code fait référence à "Tout procédé frauduleux ou manœuvre déloyale de nature à nuire à la sincérité des compétitions ou aux intérêts du sport automobile." Cet amendement signifie que les consignes d'équipe ne seront plus interdites. La FIA se concentrera sur les actions ayant des conséquences négatives pour l'image de la F1, comme elle le faisait déjà, mais la portée d'une telle interprétation sera certainement plus large.Lors de cette réunion du CSMA, le retour des Systèmes de récupération de l'énergie cinétique (SREC) a été entériné comme prévu, ainsi que l'utilisation d'un aileron arrière ajustable dont le profil pourra être modifié par le pilote lorsqu'il sera à moins d'une seconde de son adversaire.De plus, les tests servant à vérifier la rigidité des ailerons avant, déjà renforcés deux fois en 2010, le seront davantage en 2011. La flexibilité des ailerons avant de Red Bull et Ferrari semblait suspecte aux yeux de leurs rivales.La durabilité des boîtes de vitesses passera de quatre à cinq épreuves. Le comportement des pilotes sera surveillé de plus près et les commissaires auront un éventail plus large de pénalités à leur disposition.Plusieurs autres changements ont été apportés au règlement sportif, tel que détaillé ci-dessous. Le CMSA a également adopté des mesures très importantes affectant les moteurs, le SREC et le carburant en prévision du championnat 2013.

Liste des changements

Modifications aux règlements sportif et technique pour 2011 :

 L’article interdisant les consignes d’équipe (39.1) est supprimé. Il est rappelé aux équipes que toute action de nature à jeter le sport dans le discrédit sera traitée en vertu de l’article 151c du Code Sportif International et d’autres dispositions pertinentes.
 La FIA surveillera la conduite des pilotes.
 La largeur de la voie rapide dans les stands sera limitée.
 Le directeur de course pourra fermer la voie des stands durant une course pour des raisons de sécurité.
 La réintroduction des pneus intermédiaires.
 Des pénalités seront appliquées aux pilotes qui n’utiliseront pas les deux spécifications de pneus pour le sec durant le Grand Prix.
 Les boîtes de vitesses devront tenir cinq Grands Prix consécutifs, au lieu de quatre.
 Une clarification sera apportée pour savoir quelles voitures pourront dépasser la voiture de sécurité.
 L’aileron arrière ajustable a été approuvé.
 Une meilleure définition du plan de référence et un renforcement des tests de flexibilité sur le châssis, surtout à l’avant du plan de référence.
 L’introduction de panneaux anti-intrusion pour protéger les jambes des pilotes.

Modifications aux règlements sportif et technique pour 2012 :

 Les communications des équipes seront rendues accessibles aux chaînes de télévision.
 L’essence devra utiliser en partie des éléments de la biomasse.
 Une limitation des triangles de suspension.

La FIA publiera les détails de ces modifications dans les prochains jours.

Renault F1 Team devient Lotus Renault GP Team

Genii Capital et Group Lotus plc ont annoncé aujourd’hui la création de Lotus Renault GP, le successeur de Renault F1 Team, qui participera au championnat du monde 2011 de Formule 1 de la FIA.

Après le retour du nom Lotus en Formule 1 en 2010, sous licence de Group Lotus, cette annonce historique signifie le retour complet du constructeur automobile Lotus dans le sport, avec le plein soutien de sa maison mère Proton. Group Lotus deviendra un sponsor important de l’écurie avec un contrat portant jusqu’en 2017.Renault restera impliqué dans l’équipe en tant que fournisseur de moteurs ainsi que fournisseur de technologique et d’ingénierie. Le nom du constructeur français restera d’ailleurs très présent sur la carrosserie de la future monoplace.Gérard Lopez, Président du Renault F1 Team, commentait :"Nous sommes heureux de pouvoir annoncer publiquement que nous courrons sous le nom Lotus Renault GP en 2011. Débuter une nouvelle ère pour l’équipe en partenariat avec Group Lotus est très excitant et nous continuerons d’avoir une relation forte avec Renault ces prochaines saisons. C’est un hommage à l’excellent travail réalisé cette année par l’équipe d’Enstone, grâce auquel nous avons pu séduire un partenaire majeur et un nouvel investisseur pour un avenir très positif."De son côté, Dany Bahar, PDG de Group Lotus, se montre également très enthousiaste. "Je ne peux imaginer une meilleure plateforme pour la communication d’une marque automobile autre que le sport automobile, et la F1 en est la discipline reine. Nous savons qu’il y a eu beaucoup de controverse au sujet de l’emploi de notre marque en F1 et je suis ravi de pouvoir clarifier notre position une fois pour toute. Nous sommes Lotus, et nous sommes de retour."Ce nouveau partenariat a été rendu possible grâce à Renault, qui a vendu ses parts restantes dans l’’écurie à Genii Capital. Group Lotus plc prendra une participation significative dans Lotus Renault GP, et sera ainsi copropriétaire avec Genii Capital.Renault continuera à apporter un soutien fort à l’’équipe avec laquelle elle a remporté les championnats 2005 et 2006, en tant que fournisseur de moteurs ainsi que de son expertise technologique et d’’ingénierie. Reflétant cet apport technologique, Lotus Renault GP continuera de courir avec le nom de châssis Renault et la marque Renault sera visible de manière prééminente sur la livrée de la monoplace.Pour 2011, Lotus Renault GP participera au championnat du monde de Formule 1 sous une nouvelle interprétation des fameuses couleurs noir et or qui avaient été utilisées lors de la dernière collaboration entre Lotus et Renault dans les années 1980. Ces couleurs, qui sont le fruit de plusieurs mois de travail pour réinterpréter le graphisme qui avait caractérisé cette livrée, seront en ligne avec les besoins audiovisuels modernes et toucheront tout particulièrement les enthousiastes du sport automobile à travers le monde.L’écurie de Tony Fernandes, motorisée elle aussi par Renault, a également lancé un concours sur son site Internet afin de permettre aux fans de créer une livrée sur le même thème. Il risque donc fort d’y avoir quatre Lotus-Renault noires et or sur les grilles de départ la saison prochaine.

Webber souffrait d'une épaule fracturée

Mark Webber, troisième du championnat du monde de F1, a couru les quatre dernières courses de la saison avec une épaule fracturée, a révélé le pilote australien dans son dernier livre paru lundi en Australie. Une blessure, due à une chute à vélo avant le Grand Prix du Japon, qu'il a cachée au patron de l'écurie Red Bull, Christian Horner.

Doit-on y voir une faute professionnelle ? Si Sebastian Vettel n'avait pas profité d'une bourde tactique monumentale de Ferrari à Abu Dhabi pour s'adjuger le titre mondial aux dépens de Fernando Alonso, l'on n'ose imaginer la réaction qu'aurait eue Red Bull à l'égard de Mark Webber en ce jour de révélation. Car le pilote australien a bel et bien joué avec le feu, et la confiance de son team, lors des quatre derniers Grands Prix de la saison 2010.Dans un livre paru ce lundi aux antipodes et intitulé "Up Front: A season to remember", Mark Webber avoue en effet avoir couru avec une épaule fracturée au Japon, en Corée, au Brésil et aux Emirats Arabes Unis. Une blessure contractée après le Grand Prix de Singapour, fin septembre, alors qu'il faisait du VTT avec un ami. "Je faisais du vélo en montagne pour la première fois depuis mon accident de 2008 (Mark Webber s'était fracturé la jambe de manière similaire en novembre 2008). La personne devant moi a chuté, et je n'ai pas pu l'éviter", écrit-il.A l'époque, l'Australien est en tête du championnat, avec 11 longueurs d'avance sur son premier dauphin. Aussi décide-t-il de ne pas alerter son équipe, tout juste le physiothérapeute de Red Bull, Roger Cleary, et le médecin en chef de la FIA, Gary Harstein. Sous infiltrations de cortisone au Japon et en Corée, Mark Webber serre les dents et décroche deux podiums, à Suzuka et à Interlagos, abandonnant toutefois en Corée et réalisant une course anonyme à Abu Dhabi. Devancé au final de 14 points par son coéquipier Sebastien Vettel et relégué à 10 unités de Fernando Alonso, le pilote de 34 ans assure aujourd'hui que cette blessure ne lui a pas coûté le titre de champion du monde. Malgré le doublé pilotes-constructeurs réalisé par le taureau rouge cette saison, pas sûr que Christian Horner et le team Red Bull ne prennent cette petite cachoterie avec autant de recul...

(à Suivre !)

Source Orange sport

Alonso pilote de l'année 2010

Fernando Alonso (Ferrari) n'a pas remporté le championnat du monde mais les patrons l'ont reconnu comme meilleur pilote du plateau 2010.

Fernando Alonso a laissé échapper au dernier moment un titre mondial qui lui paraissait promis mais son talent et son mérite ont été reconnus. Et pas par n'importe qui : les douze directeurs d'équipe du championnat 2010 l'ont élu "pilote de l'année" selon le vote traditionnellement organisé par le magazine britannique de référence, Autosport.Au terme d'une consultation où chaque patron a cité son top 10 de 2010, les pilotes ont reçu des points suivant le barème du Mondial (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). Avec un total de 229 unités, l'Espagnol a devancé le champion du monde allemand de Red Bull Sebastian Vettel (220 pts) et la Britannique de McLaren Lewis Hamilton (196 pts). La suite du classement a placé Mark Webber (Red Bull, 146 pts) au 4e rang, alors que les prestations de Robert Kubica (Renault, 129 pts), 5e, ont visiblement été remarquées en dépit d'une R30 loin d'être à la hauteur de la Ferrari, de la McLaren et surtout de la Red bull.La suite manifeste la décevante campagne de Jenson Button (McLaren), le champion du monde 2009, classé 6e avec 86 pts, devant Nico Rosberg (Mercedes, 68 pts). Le débutant Nico Hülkenberg, poleman au Brésil et sans volant depuis que Williams lui a préféré le fortuné Pastor Maldonado, émerge à une belle 8e place, à égalité de points (17) avec Felipe Massa (Ferrari), passé au travers de sa saison. La 10e place de Rubens Barrichello (11 pts) souligne la contribution du vétéran brésilien à l'écurie Williams.Le titre honorifique attribué à Fernando Alonso est significatif car la F10 a été souvent intrinsèquement inférieure à la RB6 de Sebastian Vettel et Mark Webber. L'ibère a apprécié cette marque d'estime en déclarant à Autosport : "Je suis absolument ravi que les directeurs d'équipe m'ait choisi comme le meilleur pilote de l'année. C'est une raison de plus pour affirmer que cette saison a été sensationnelle malgré la déception de n'avoir pu franchir le dernier obstacle."

Stefano Domenicali, son patron à la Scuderia, a précisé : "C'est un secret de Polichinelle d'affirmer qu'il est un pilote doué, mais je dois dire que, au nom de tout le monde chez Ferrari, ce fut un honneur pour nous de travailler avec lui d'un point de vue humain. Il a été un aiguillon."