Corée EL1 : Hamilton devant Kubica

 

Lewis Hamilton a signé le meilleur temps dans la toute première séance d'essais en Corée du Sud. McLaren et Red Bull sont dans le coup mais Ferrari souffre.

Résumé EL1:
La première séance d’essais libres du Grand Prix de Corée du Sud débute sous une météo clémente. La température de l’air est de 19°C, celle de la piste de 25°C, avec un taux d’humidité de 65% et une force du vent de 1,2 m/s.Tous les pilotes effectuent un tour d’installation à l’ouverture de la piste. Tous se plaignent de l’état du circuit, extrêmement glissant. Le premier temps de référence tombe assez rapidement, après seulement dix minutes, grâce à Jaime Alguersuari en 2:16.178.La piste étant toute neuve, l’asphalte ayant même été posé il y a peu de temps, ces deux premières journées permettront de déposer un peu de gomme sur le circuit afin d’augmenter son niveau d’adhérence. Encore faut-il que les pilotes sortent pour rouler, ce qui commence à se faire au premier tiers de la séance.Michael Schumacher augmente ainsi sensiblement la cadence en 1:50.140. Le septuple champion du monde espère réaliser un week-end encore meilleur qu’à Suzuka, où il avait terminé meilleur des autres, sixième derrière les cinq ténors du championnat.Quelques minutes plus tard, le meilleur temps passe déjà en 1:45.723 avec Mark Webber. Les équipes s’attendent encore à une amélioration d’une quinzaine de secondes par rapport à ce chrono au fur et à mesure que la piste augmentera en adhérence.A la mi-séance, les pilotes roulent relativement beaucoup sur le nouveau circuit de Yeongam. Felipe Massa est le plus assidu avec 13 tours parcourus, alors que le meilleur temps revient à Nico Hülkenberg en 1:44.509.Comme à Singapour et à Suzuka, Jérôme d’Ambrosio est également de sortie pour son troisième Grand Prix avec Virgin en tant que pilote d’essais. Cette fois-ci, le pilote belge part au même niveau que les autres pilotes dans la compréhension de la piste. Pendant ce temps, signe que le niveau d’adhérence s’améliore, Jenson Button augmente la cadence en 1:43.096 alors que les pilotes commencent à prendre la bonne trajectoire.A 27 minutes de la fin de la séance, Lewis Hamilton est le seul pilote à ne pas encore avoir enregistré un temps. Le Britannique a juste huit tours à son compteur. En piste, Bruno Senna est victime d’une rupture de suspension et range sa voiture dans un dégagement, provoquant le premier drapeau jaune de la matinée.Il faut attendre les dix dernières minutes pour voir Lewis Hamilton sortir enfin en piste, après que ses mécaniciens aient longuement travaillé sur sa monoplace. En tête de la séance, Nico Rosberg abaisse la marque en 1:42.532 avant d’être délogé par Lewis Hamilton, qui s’est rapidement mis dans le rythme.Le Britannique termine d’ailleurs en tête de la première séance d’essais libres du Grand Prix de Corée du Sud en 1:40.887. Il devance de moins d’un dixième Robert Kubica. Nico Rosberg est troisième devant Sebastian Vettel, Jenson Button, Michael Schumacher, Mark Webber, Nick Heidfeld, Nico Hülkenberg et Rubens Barrichello qui complètent le Top 10.

Résultats EL1:

Cinq hommes pour un titre

Les cinq pilotes encore en lice pour le titre se sont exprimés sur leurs chances en Corée. Les leaders restent prudents et les plus mal placés y croient encore.

Les prétendants au titre étaient au cœur des débats jeudi à Yeongam. Mark Webber, Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Lewis Hamilton et Jenson Button ont été réunis pour une photo rappelant celle d'Alain Prost, Ayrton Senna, Nigel Mansell et Nelson Piquet en 1986.Les cinq hommes étaient ensuite en conférence de presse. Ils croient tous en leurs chances, même le plus mal placé. Jenson Button est persuadé que rien n'est joué entre les cinq candidats.
« Si on regarde les deux dernières courses, Ferrari et Red Bull ont eu l'avantage sur nous mais maintenant nous espérons être plus proches, » prévient le champion du monde en titre. « Ce sera une belle bagarre pour la fin de saison. »

Les pilotes Red Bull bien placés

Les pilotes Red Bull disposent de la meilleure monoplace depuis le début de la saison mais Mark Webber ne se met aucune pression: « Il reste trois courses et elles donnent autant de points que les trois premières ou celles du milieu, donc ça ne change pas trop, » assure le leader du championnat. Sebastian Vettel, son équipier chez Red Bull, a lâché de nombreux points durant l'été. Il a refait plus de la moitié de son retard sur Webber lors des trois dernières courses. « Je pense qu'il y a eu des moments où les choses se présentaient moins bien pour moi, donc je suis dans une bonne position, » souligne l'Allemand. « La voiture est très bonne. Les deux dernières courses ont été excellentes. »

Alonso satisfait malgré tout

Fernando Alonso, en quête de sa troisième couronne, est le pilote le plus performant depuis cinq courses. Quel que soit le résultat final, il est satisfait de sa première saison en rouge. « Pour moi, c'est un superbe championnat, j'ai rejoint une nouvelle équipe, je me suis bien intégré à Ferrari dès le premier jour, » se réjouit l'Espagnol. « C'est probablement la meilleure saison de ma carrière, donc je suis très heureux. »

McLaren y croit encore

Les pilotes McLaren sont distancés et en cas de mauvais résultats en Corée, ils pourraient être définitivement exclus de la lutte pour le titre. Lewis Hamilton reste sur trois courses difficiles mais il veut se relancer: « J'espère que ce week-end nous aurons un peu plus de possibilités face à Red Bull et Ferrari, et que j'aurai un peu plus de chance. »
Button veut aussi y croire: « Évidemment c'est le plus difficile pour moi, avec 31 points de retard. Mais il y a toujours une possibilité. Nous avons encore l'espoir. Je suis certain que ce sera disputé dans les trois dernières courses. »

Source:SportAuto

Saison 2010:Hamilton  "Pas impossible"

Lewis Hamilton (McLaren) reste sur une mauvaise passe qui l'a rejeté à 28 points du N.1 mondial, Mark Webber (Red Bull). Néanmoins, il ne baisse pas les bras.

Quelles sont vos impressions sur le championnat et le circuit de Yeongam ?

Lewis Hamilton : C'est bon d'être là. C'est un nouveau circuit, assez excitant pour nous, pilotes. C'est assez poussiéreux mais j'espère que nous aurons plus qu'une opportunité de nous battre contres les Red Bull et les Ferrari, et que nous serons un peu plus chanceux qu'eux.

Vous avez couru en Corée du Sud en 2003, en Formule 3, avec à la clé une pole position. Que pensez-vous du circuit, et peut-être du pays en général ?

L.H. : Je ne m'en suis plus vraiment. Je me souviens avoir été mis dehors par un pilote en course. Autrement, j'ai fait bon voyage et c'est super de revenir ici. Ma première journée à Séoul a été bien. Je pense que les organisateurs méritent un satisfecit pour avoir fait en sorte que tout soit prêt à temps. Nous semblons partis pour un bon spectacle.

Qu'avez-vous fait depuis le GP du Japon ?

L.H. : Je suis rentré chez moi deux jours, ce qui était super. J'ai fait un peu d'entraînement et j'ai repris l'avion . Je suis arrivé mercredi, j'ai fait de la promo tout mercredi puis je suis venu ici en voiture.

Pensez-vous battre les Red Bull, pour la pole position ou la victoire ?

L.H. : Je pense que c'est possible, tout est possible, et on peux dire que nous, dans l'équipe, et Ferrari poussons très fort car l'écart n'est pas si grand. C'est n'est donc pas impossible. Nous les avons déjà battus en qualif… ne serait-ce que sur une course (GP de Canada). OK, ils ont fait plus que quelques pole positions (13 sur 15) mais nous pouvons combler notre retard.

Avez-vous accompli ce que vous espériez cette saison ?

L.H. : Je n'ai jamais d'attentes particulières. Je suis où je suis. Nous nous battons pour le titre et ce n'est pas en soi une mauvaise position.

Fernando Alonso: 2010 la meilleure saison de sa carrière

 

Même sans une troisième couronne mondiale cette saison, Fernando Alonso a déclaré que 2010 restera la meilleure saison de sa carrière à ce jour

A trois courses de la fin du championnat, le pilote espagnol concède 14 points à Mark Webber après avoir remporté quatre Grands Prix cette année.Fernando Alonso a donc toujours des chances d’être couronné des sa première année avec Ferrari. Cependant, même s’il échoue dans sa quête du titre mondial, il a indiqué que cette saison sera la meilleure de sa carrière jusqu’à présent.

"Je pense que nous avons eu des hauts et des bas durant la saison, mais ce fut un superbe championnat 2010. Pilotant pour une nouvelle équipe, j’ai eu une superbe intégration chez Ferrari dès le premier jour. Ce fut donc la meilleure année de ma carrière à ce jour, avec une superbe expérience. Je suis très content, donc maintenant lors des trois dernières courses nous essayerons de faire de notre mieux pour arriver en position de nous battre pour le championnat à Abu Dhabi. Nous sommes revenus, nous avons fait de bons progrès lors des cinq/six derniers Grands Prix. Cela devrait donc être la même chose lors des dernières courses, avec de meilleurs circuits et quelques circuits plus défavorables pour nous tous.Ce n’est pas fini, nous verrons donc comment ça se terminera cette année, mais en termes de satisfaction, en termes de motivation, de pilotage, concernant l’équipe en elle-même, c’est la meilleure année. Donc évidemment qu’il serait sympa de devenir champion cette année mais si nous ne pouvons pas le faire, je garderai de super, super souvenirs de 2010 de toute façon." a déclaré Fernando Alonso.

Corée du Sud: Le Circuit

L’arrivée d’un nouveau circuit au calendrier de la F1 est toujours un événement particulier. Le Grand Prix de Corée qui se déroulera à Yeongam a tous les ingrédients nécessaires pour être une course divertissante.

Le sens du tracé va à l’inverse des aiguilles d’une montre et présente une belle gamme de virages, de longues lignes droites et qui offre de réelles opportunités de dépassement. Quels sont les défis auxquels l’équipe doit faire face lorsqu’il s’agit d’apprendre et de comprendre un nouveau circuit ? De quelle manière l’équipe se prépare-t-elle pour aborder l’inconnu ?

« Les premiers préparatifs ont débuté il y a pas mal de temps, lorsque la FIA a mis à la disposition des équipes une carte détaillée du circuit, » explique l’Ingénieur Chef du Renault F1 Team, Alan Permane. « Nous avons pu créer une représentation digitale à partir de ce document et nous avons ensuite demandé à nos pilotes d’y ajouter ce qu’ils pensaient être la bonne trajectoire de course. »

Une fois le tour virtuel en place, l’équipe a passé un mois à faire des simulations pour prendre un peu d’avance et commencer à travailler sur la mise au point requise par Yeongam. « Les simulations nous ont permis d’évaluer l’appui aérodynamique optimum, le set up de la suspension, la garde au sol et même l’impact des niveaux d’essence sur le temps au tour, » confirme Alan. « Il reste pas mal d’inconnues, comme par exemple le niveau d’adhérence de la surface, les bosses, ou l’inclinaison des virages. Néanmoins, nous avons tout de même une idée assez claire de la mise au point requise avant même d’arriver au circuit. »

Qu’ont révélé les simulations ? Le temps au tour estimé est de 1min 44s. Les voitures seront à fond durant 55% du tour et sur les freins 20% du tour. La vitesse moyenne sera de 195km/h atteignant jusqu’à 315km/h sur la ligne droite longue de 1.15km entre les virages deux et trois. En ce qui concerne les virages, le huit est surement le plus rapide du tour, il sera pris à 235km/h, tandis que le virage trois est le plus lent, il sera pris à tout juste 65km/h, selon les estimations.

En savoir déjà autant sur le circuit signifie que les ingénieurs pourront travailler sur leur programme habituel pour les essais libres du vendredi tandis que les pilotes devront tout de même faire plus de roulage que d’habitude en EL1 pour apprendre le circuit. Pour les ingénieurs, une des priorités sera de déterminer les rapports de boîte de vitesses, surtout pour les deuxième, troisième et quatrième rapports. Même si les ratios pour les EL1 sont déjà choisis, les mécaniciens peuvent s’attendre à une pause déjeuner bien remplie si des changements sont nécessaires en vue des EL2.

Concernant la mise au point aérodynamique, le set up ne sera pas très différent de celui de Suzuka : « Les appuis nécessaires seront plutôt élevés et nous planifions de rouler avec le même package d’ailerons utilisé à Suzuka, » explique Alan. « Il y a quelques virages rapides tels que les virages sept et huit qui me rappellent les virages cinq et six de Sepang. Ils requièrent des changements de direction rapides et nous nous attendons à ce que le virage sept soit pris à fond, le virage huit presque à fond. Il sera également important de maximiser le f-duct dans les longues lignes droites car celles-ci offrent de bonnes opportunités de dépassement dans les virages un et trois. »

Une autre caractéristique significative du tour est le nombre de virages lents et techniques comme la séquence des virages quatre à six ou les virages 15 et 16 vers la fin du tour. Un bon équilibre au passage de ces virages sera important pour réaliser une bonne performance. « Une voiture vive pour bien négocier les entrées et une bonne traction sont nécessaires pour passer ces secteurs, » confirme Alan. « Il est important que la voiture soit efficace dans ce genre de virages car c’est à ces endroits que l’on peut gagner le plus de temps. »

- Ditance: 5,621km x 55 tours = 309,155km
- Vitesse maximale: 310km/h
- Vitesse moyenne: 197km/h
- Passages de rapports par tour: 47
- Nombre de virages: 19
- Nombre de freinages: 11
- Pourcentage du tour à l'accélération: 53%
- Pourcentage du tour au freinage: 12%
- Plus gros freinage: 2,38sec / 115m / 5,13G subis / 151kg de pression
- Appuis aéros: 5/10
- Usure des freins: 4/10
- Usure des pneus: 8/10
- Pneus « tendres »: Tendres
- Pneus « durs »: Durs
- Commissaire pilote: Alan Jones

(Données fournies par Mercedes GP)