Singapour - Renault : Un emploi du temps décalé !

Le Grand Prix de Singapour engage déjà sa troisième édition, mais cette course nocturne n’a rien perdu de son attrait pour les équipes de F1.

L’emploi du temps décalé du week-end change de la routine habituelle et cette épreuve est devenue un des Grands Prix les plus populaires du calendrier.Paradoxalement, même si le statut de course nocturne signifie que les équipes travaillent en poste de nuit, elles restent calées à l’heure européenne, comme l’explique le Directeur Sportif du Renault F1 Team, Steve Nielsen : "Malgré les sept heures de différence avec l’europe, nous restons à l’heure de l’usine quand nous débarquons de l’avion. Le voyage jusqu’à Singapour a donc beaucoup moins d’impact que la Chine, par exemple, car nous ne sommes pas sous le coup du décalage horaire."Le fait de suivre le programme à l’’heure européenne veut aussi dire que l’’équipe peut partir plus tard pour Singapour que pour une autre course lointaine. "Normalement, nous nous donnons un jour de plus lorsque nous partons en Asie, pour permettre aux membres de l’équipe de s’’accoutumer au décalage horaire. Pour Singapour, le problème ne se pose pas et c’’est la raison pour laquelle nous partons un jour plus tard," confirme Steve. Quelle forme prend l’emploi du temps à Singapour ? Le programme de travail d’un Grand Prix en Europe est tout simplement décalé de sept à huit heures. Au lieu d’arriver au circuit à huit heures du matin, la journée de travail débute à trois heures de l’après-midi et se termine à l’aube. "Parfois, nous voyons le soleil se lever en rentrant le matin .C’est donc un véritable poste de nuit."Une telle course ne peut que fonctionner dans une ville telle que Singapour qui s’y prête parfaitement. C’est une ville qui vit 24h/24. Les restaurants sont ouverts toute la nuit. Les hôtels jouent également le jeu et servent le petit déjeuner entre 14 heures et 16 heures tous les après-midi.Concernant l’éclairage, le système du circuit reproduit presque parfaitement la lumière du jour. Il n’’est donc pas nécessaire pour les équipes d’apporter leur propre équipement. "Avant le premier Grand Prix à Singapour, nous pensions qu’il nous faudrait fixer des lampes de sécurité de mineurs aux casques des gars qui font les arrêts au standEn réalité, la luminosité est si intense et bien dispersée qu’’aucune précaution supplémentaire n’’est requise. A moins que vous ne regardiez vers le ciel, vous pourriez oublier que vous travaillez de nuit."En fait, le taux de luminosité montre que la voie des stands de Singapour est à 2,200 lux. C’est plus vif qu’’un studio TV (normalement à 1000 lux). L’éclairage des garages génère environ 800 lux, plus du double qu’un bureau bien éclairé (400 lux). La ligne droite principale et le premier virage sont éclairés à hauteur de 1600 lux.Le défi le plus important pour les pilotes à Singapour ne sont pas les horaires de travail décalés mais le taux d’humidité, comme l’explique le Dr Riccardo Ceccarelli : "Bien que la course se déroule de nuit, le taux d’humidité reste très élevé. Il est difficile pour les pilotes de rester " Frais" a transpiration reste sur la peau au lieu de s’évaporer et de rafraîchir le corps. La température du corps des pilotes s’élève beaucoup et ils peuvent en fait surchauffer, ce qui peut causer une perte d’énergie, une perte de concentration et ralentir les temps de réaction."Lorsqu’on allie l’’humidité aux exigences du Marina Bay street circuit, on comprend pourquoi Singapour est un des Grands Prix les plus difficiles de la saison. "C’est un peut comme allier le challenge mental que représente Monaco avec l’endurance physique requis par Sepang," conclut Riccardo.

Singapour : Nombre de moteurs utilisé par Pilote

Les pilotes n'ont pas le droit d'utiliser plus de huit moteurs par saison, ce qui implique une gestion sur toute la saison.

Le site officiel de la F1 vient de publier le nombre de moteurs utilisés par chaque pilote avant Singapour. Chez Ferrari, le quota de huit moteurs a déjà été atteint, en raison de casses en début de saison.Cela ne signifie pas forcément que la Scuderia est dans une situation délicate: un ancien V8 peut être utilisé à nouveau et il est possible que Felipe Massa, qui a utilisé deux moteurs de plus que Mark Webber, dispose d'un plus grand "kilométrage disponible" que l'Australien. A Monza, Ferrari a utilisé des moteurs neufs mais les anciens V8 serviront à nouveau.Les équipes gèrent leur quota de moteurs comme bon leur semble. Le règlement précise seulement que si le moteur est changé entre les qualifications et la course, l'ancien bloc ne peut plus être utilisé que pendant les essais libres.
L'utilisation d'un neuvième moteur entraîne une pénalité de dix places sur la grille. A Spa, Pedro de la Rosa a changé de V8, sachant qu'il devait partir du fond de la grille, afin d'augmenter son quota de moteurs.

Nombre de moteurs utilisé

1. Jenson Button - 7
2. Lewis Hamilton - 7
3. Michael Schumacher - 7
4. Nico Rosberg - 7
5. Sebastian Vettel - 7
6. Mark Webber - 6
7. Felipe Massa - 8
8. Fernando Alonso - 8
9. Rubens Barrichello - 6
10. Nico Hulkenberg - 7
11. Robert Kubica - 6
12. Vitaly Pertrov - 6
14. Adrian Sutil - 7
15. Vitantonio Liuzzi - 7
16. Sebastien Buemi - 7
17. Jaime Alguersuari - 7
18. Jarno Trulli - 7
19. Heikki Kovalainen - 7
20. Sakon Yamamoto - 7
21. Bruno Senna - 7
22. Nick Heidfeld (auparavant Pedro de la Rosa) - 9
23. Kamui Kobayashi - 7
24. Timo Glock - 7
25. Lucas Di Grassi - 7

Singapour - Video : Tour de circuit virtuel

Singapour : Légères modifications du circuit

Voir taille réelle

Les organisateurs du Grand Prix de Singapour ont apporté des changements mineurs sur le circuit avant la course qui aura lieu ce week-end dans le but d’améliorer la sécurité et le confort du pilote.

Après plusieurs plaintes des pilotes lors des deux premières éditions du Grand Prix de Singapour, les organisateurs ont décidé de resurfacer la piste entre les virages 3 et 7, ainsi qu’entre les virages 14 et 19.La voie des stands a été abaissée d’un centimètre pour permettre aux monoplaces de rejoindre la piste de façon moins brutale puisqu’il y avait une petite marche à la sortie des stands.Le virage 10, le Singapour Sling Chicane, où Kimi Räikkönen s’était crashé en 2008, a également été modifié. La conception de ce virage avait posé de nombreux problèmes aux pilotes aux cours de ces deux dernières années.

SLF - Portimão Portugal : Résultats des 3 Courses

 

John Martin et le Guoan Pékin ont remporté la première course de Portimao en Superleague Formula. Davide Rigon (Anderlecht) prend la deuxième place.

Résumé Course 1:

John Martin (Guoan Pékin) est un peu souffrant depuis quelques jours, mais cela ne l'empêche pas d'être dominateur ce week-end. L'Australien est parti depuis la pole et il a mené jusqu'à l'arrivée. Davide Rigon (Anderlecht) n'a jamais été très loin, mais il doit se contenter de la deuxième place.Yelmer Buurman (AC Milan) et Andy Soucek (Galatasaray) se sont longtemps battus pour la troisième place mais ils ont tous les deux été pénalisés pour avoir dépassé les limites de la piste.Alvaro Parente (FC Porto) monte donc sur le podium malgré un changement de pneus assez long. Le Portugais devance Frederic Vervisch (Liverpool), Craig Dolby (Tottenham) et Robert Doornbos (Corinthians)Tristan Gommendy termine à la onzième place pour sa première course dans la voiture de l'OL. Julien Jousse (AS Rome) est seulement 13ème.Celso Miguez (Girondins de Bordeaux) a encore abandonné en début de course. Il sera donc en pole pour la deuxième manche, grâce à la règle de la grille inversée.

Résultats Course 1:

Course 2

 

Neel Jani (Olympiacos) a remporté la deuxième course de Portimao en Superleague Formula, devant Tristan Gommendy (Olympique Lyonnais)

Résumé Course 2:

Neel Jani (Olympiacos) a pris la tête dès le départ et il a mené jusqu'à l'arrivée. Le Suisse, ancien pilote d'essais de Sauber et de Red Bull en F1, signe son premier succès dès son premier meeting en Superleague.Très belle deuxième place pour le Français Tristan Gommendy (OL). Il disputait son premier meeting pour Lyon, dont la voiture est engagée par une toute nouvelle équipe.Troisième place pour Robert Doornbos (Corinthians) devant Max Wissel (FC Bâle), Andy Soucek (Galatasaray) et Fréderic Vervisch (FC Liverpool). Neuvième place pour Davide Rigon, ce qui permet à Anderlecht de prendre la tête du championnat. Julien Jousse (AS Rome), est dixième à l'arrivée.Yelmer Buurman (AC Milan) a abandonné à cause d'un problème de boîte de vitesses. Il avait perdu des places après avoir été gêné par Celso Miguez (Girondins de Bordeaux) auteur d'un tête-à-queue devant lui dans le premier tour. Miguez a également abandonné.

Résultats Course 2:

Superfinal

 

Fréderic Vervisch a remporté la troisième course de Portimao en Superleague Formula, pour le FC Liverpool. Tristan Gommendy (OL) a abandonné.

Fréderic Vervisch (FC Liverpool) n'était que quatrième sur la grille de cette course de cinq tours où seuls les six meilleurs pilotes du week-end étaient présents. Le Belge a pris la tête dès le départ et il signe son premier succès en Superleague dès son deuxième meeting.John Martin (Guoan Pékin) a doublé Davide Rigon (Anderlecht) sous drapeau jaune, puis Fréderic Vervisch (FC Liverpool) dans le tout dernier tour, mais il a relaissé passer les deux hommes pour éviter une pénalité. Max Wissel (FC Bâle) termine à distance, à la quatrième place.Robert Doornbos (Corinthians) et Tristan Gommendy (OL) se sont accrochés au départ.

Résultats Superfinal: