GéGémag._{^Formula One}l'Univers de la Formule1

Ferrari, la course dans le sang

Qui n’a jamais entendu parler de Ferrari ? La marque au cheval cabré est peut-être la plus connue au monde. Elle évoque beauté, vitesse et performances... Mais c’est avant tout dans le domaine de la compétition automobile qu’elle s’est fait connaître. Retour dans ce dossier sur une légende vieille de 78 ans. Avec en prime un portrait de Michael Schumacher et un quiz sur la légende Ferrari .

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Et Enzo créa Ferrari Le 1er décembre 1929, Enzo Ferrari, ancien pilote de course, crée l’écurie Ferrari. Le « Cavallino rampante » (« cheval cabré ») arboré par Enzo sur les voitures qu’il pilotait devient l’emblème de la Scuderia Ferrari (un cheval noir sur fond jaune, couleur de la ville de Modène d’où est originaire le pilote). Durant les premières années, les pilotes Ferrari conduisent des Alfa-Romeo. En 1943, Ferrari fait transférer ses ateliers dans une petite ville à environ 15 km de Modène, Maranello, dont le nom est aujourd’hui indissociable de celui de Ferrari. Mais ce n’est qu’après la guerre, le 11 mai 1947, que la 125 S, première voiture de course fabriquée par Ferrari, prend le départ d’une compétition à Plaisance. Cette date marque les grands débuts de constructeur de la Scuderia Ferrari dans le monde des sports automobiles. Le 25 mai de la même année, Franco Cortese remporte le grand Prix de Rome, première victoire de l’histoire de Ferrari.

L’usine à records
Les années 70 voient en effet le retour de Ferrari aux avant-postes en championnat du monde. Pour s’adapter à l’évolution de la Formule 1, Enzo Ferrari fait construire en 1972 à Fiorano, tout près de Maranello, un circuit pour les essais privés de la Scuderia. Trois ans plus tard, Niki Lauda est champion du monde au volant d’une Ferrari 312 T, avant de rééditer l’exploit en 1977. Jody Scheckter remporte également le titre en 1979. En 1983, Ferrari remporte le titre constructeur grâce aux 126 C3 de Tambay et Arnoux. Après une période de vaches maigres de plus de 15 ans, Ferrari retrouve de nouveau la plus haute marche du podium et reconquiert les titres constructeurs (de 1999 à 2004) et pilotes (de 2000 à 2004) grâce notamment au travail de Michael Schumacher. Et si les titres 2006 ont échappé de peu à la Scuderia, Ferrari a, quoi qu’il arrive, inscrit son nom dans la légende de la F1. Elle détient en effet les principaux records de la discipline : 14 titres pilotes et constructeurs, 192 victoires en Grand Prix dont 15 en une seule saison... Une belle histoire qui ne demande qu’à s’écrire un peu plus.

Michael Schumacher, romance à l’italienne
Qui mieux que Michael Schumacher saurait être associé à la Scuderia
Ferrari ? C’est en effet avec le cheval cabré que le pilote allemand a conquis l’essentiel de ses titres et de ses records en F1. Pourtant, au début de la saison 1996, alors que le talentueux pilote et double champion du monde en titre avec Benetton débarque chez Ferrari, la tâche s’annonce ardue tant les Rouges peinent depuis plusieurs années. Il faudra quatre saisons à la nouvelle équipe pour retrouver le titre constructeur et cinq pour que « Schumi » soit à nouveau sacré champion du monde des pilotes. De 2000 à 2004, le Baron rouge domine le monde de la Formule 1, battant au passage la plupart des records qui lui manquaient encore ! Au final, il remporte avec Ferrari 5 titres de champion du monde des pilotes et 6 titres constructeurs consécutifs, 72 de ses 91 victoires en Grand Prix, et bat les records de victoires et de points en une saison en 2004 (13 victoires et 148 points au total). Après 10 années passées chez Ferrari, Schumacher a annoncé sa retraite à l’issue de sa victoire au Grand Prix d’Italie 2006 ; Raikkonen le remplacera cette saison. « Schumi » quitte Ferrari, mais laisse derrière lui l’empreinte indélébile d’un champion qui aura relancé la Scuderia après bien des années de disette.

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Un nouvel aileron CDG arrivera en 2008

Le Conseil Mondial et la FIA modifieront profondément les réglementations de la Formule 1. La FIA le sait sondage à l’appui (réalisé par la FIA et AMD : 90000 votants) les spectateurs veulent plus d’action et que cette discipline redevienne un sport et non un business.On le sait la FIA dirigée par Max Mosley a réduit la cylindré des moteurs cette année mais les vraies changements arriveront en 2008. Parmi les plus importants :réduction des appuis, poids de la voiture à 550 kg au lieu de 600 kg, limitation régime moteur à 19000 tr/min, seulement deux modifications carrosseries par saisons autorisées …

Le changement le plus visible sera sans aucun doute le CDG System (Centreline Downwash Generating) ou double aileron arrière. Cette proposition chère à Max Mosley devrait faciliter les dépassements en accentuant le phénomène d’aspiration de la voiture qui suit. Mosley a ainsi affirmé lors de sa proposition le 24 octobre que c’était la plus grosse innovation depuis les ailerons. Le Conseil Mondial en cette fin d’année a validé le projet mais pas avant 2008 et non 2007 comme espéré par Max Mosley.

En effet ,selon le magazine AutoSport le conseil Mondial a rejeté la date de 2007 afin de continuer et finaliser les études du projet. Il est vrai que dans le monde de la Formule 1 tout va très vite. Ce projet de recherche initié il y’a quelque mois devait trouver des solutions aérodynamiques permettant d’augmenter les possibilités des dépassements lors des GP. Ainsi la FIA évalue à l’aide du CDG Wing et AMD les effets d’un double aileron arrière en terme d’appui et de traînée aérodynamique. « Ces recherches sont très importantes pour le futur de la Formule Un" nous explique le Président de la FIA. "En introduisant un nouvel élément arrière, nous allons pouvoir donner plus de spectacle et de sensation aux fans de sports mécaniques avec des courses roue dans roue et des dépassements largement favorisés... Maintenant, notre souhait est que les équipes participent activement à nos travaux car ces idées radicales pourront apporter de nombreux avantages ». Cette nouvelle réglementation amène beaucoup de commentaires « Nous avons discuté de cette idée d'aileron "CDG" à la dernière réunion du groupe de travail technique. Le concept présente un certain intérêt, mais tous ont convenu qu'il faudrait beaucoup de développement pour qu'il soit efficace dans le

contexte des régulations techniques de 2008. Il est intéressant de constater l'application de nouvelles idées, mais personnellement, je serais assez préoccupé si les dépassements devenaient trop faciles. » nous livre le directeur technique de l’écurie Honda Racing F1 team. Quand pourront nous voir ce fameux double aileron ailleurs que sur les planches de dessin de la FIA, certainement en piste dés fin 2006 dans le cadre des essais privés. Espérons que ce nouvel aileron atteindra son but :augmenter les dépassements et rendre à la Formule 1 toute son action.

Pourquoi augmenter les dépassements ?

Selon le sondage demandé par la FIA (93000 votant) une majorité (90%) aimerait voir plus de bagarres et moins de processions. Seulement 2% pensent que les pilotes se doublent assez et 87% pensent que les circuits font qu’il est plus difficile de dépasser. La FIA était obligé de trouver des solutions efficaces. Mais le problème existe depuis bien longtemps on en parlait déjà dans les années 70.

Sauf qu’à l’heure actuelle on tente de trouver des solutions. Seront t’elle efficace ? Tout le monde n’est pas d’accord avec cette envie de dépassement « Je ne suis jamais très sûr d'où vient cet enthousiasme à l'égard des dépassements en Formule 1. Nous avons un système de qualifications où nous passons le plus clair du week-end à classer les monoplaces en fonction de leurs performances, pour prendre le départ de la course avec le plus rapide devant et les plus lents derrière. Cette logique ne favorise pas les probabilités de dépassement ! » Explique le directeur technique de Honda (Geoffrey Willis).

Ce qu'en pense les acteurs de la Formule 1:

Ross Brawn Ferrari : "Nous coopérons avec la FIA pour dire si, oui ou non, l'idée atteindra son objectif de faciliter les dépassements. Nous pensons que c'est un concept très intéressant et qu'il faut le prendre en considération."
Sam Michael Williams : "L'élément positif est que la FIA travaille à des solutions pour améliorer les dépassements. Le CDG est une idée initiale qui pourra être modifié après plus de détails obtenus grâce aux simulations ou aux analyses en soufflerie."